Sory, Link vergessen :

https://international-yachtpaint.com/de/...r-blasenbildung

Hier für Euch noch einmal ein Link, der das Thema Osmose ohne Fachjargon erklärt.

Die Aussagen von Eric sind übrigens zutreffend .

FSA Segelsport

Unsere Empfehlung die neue Harken ST15 :

[[File:IMG_7013.JPG|none|auto]]


[[File:IMG_8322.JPG|none|auto]]


[[File:IMG_8324.JPG|none|auto]]

Nicht alle müssen Ihr Ruder "treten".
Wir haben bereits über das Update der Ruderanlage berichtet und es beschrieben.
Diese betrifft nicht nur den Niederholer sondern auch den Aufholer.

Wenn Ihr dies optimiert haben möchtet, sendet uns Ruderkopf und Blatt zu und
wir optimieren dieses bezüglich des Händlings.

FSA

[[File:Ruderupdate Jantar 21-1.JPG|none|auto]]

Unsere Empfehlung : eindeutig Durchbruchgeber, da bei auf die Innenseite der
Aussenschale Lufteinschlüsse im Laminat vorhanden sein können, die die angezeigten
Werte völlig verfälschen.

Der Einbauort vor oder hinter dem Kiel machen in der Praxis auf die
Reaktion des Steuermanns bezogen keinen Unterschied (0,02 Sekunden Differenz in der Reaktionszeit).

Dennoch ist der gängige Einbauort mittig vor dem Kielkasten im Stauraum. Hier ist die Innenschale
incl. Schaum und Aussenhaut mit einem Kreisschneider zu durchbohren, das Antifouling in diesem
Bereich abschleifen oder mit Aceton abreiben bis auf die Epoxygrundierung, den Geber mit
Tikal, Sikaflex oder Pantera eindichten und verschrauben. Nach Anziehen der Gegenmutter das
heraus quillende Dichtmaterial mit spritusgetränkter Küchenrollen entfernen, 24 Stunden aushärten
lassen und dann die Gegenmutter nochmals per HAND kräftig anziehen - dicht für ewig.

Clipper ist nun wirklich die preiswerteste Lösung die in der Vergangenheit mit Softwareproblemen
glänzte. Raymarine hat zwar etwas teurer Produkte im Programm, die allerdings nach Einbau viele
Jahre hinweg zuverlässig laufen.

FSA

Bei einem Update zum wirklichen Einleinen-Schnellreffsystem ist
der originale Reffhaken völlig überflüssig. Bei Bedarf bitte anrufen -
wir erklären euch das gerne telefonisch oder per mail.

FSA

Lümmelbeschlag Jantar 21 ist haben wir am Lager.

FSA

Die Vermutung von Eric teilen wir : Ein Beschlag, der "höher" liegt als die Fensteroberkante ist undicht.

FSA

Hallo Andreas,

auch wir können dir das Einschicken direkt an Top-Reff empfehlen.

Unserer Erfahrung nach wird das Bauteil zu fairen Preisen gewartet / instand gesetzt.

FSA

Gibt ein Nachfolger für die Harkenwinsch : 15 STA
Kostet 450,- € und ist bereits am lager.

Daten hier :

http://viewer.zmags.com/publication/d168a339#/d168a339/204


FSA Segelsport

Wir bieten ein Update für die Ruderanlage ab Bj. 1995 (neuere Version) an.

Im Herbst Pinne, Kopf und Blatt zusenden oder anliefern und wir optimieren
das Ganze
[[File:Ruderupdate Jantar 21-1.JPG|none|auto]]

Haben neue original Masten am Lager

FSA Segelsport

Die Wantenspannerschoner sind sehr robust und haben sich auch bei
überlappenden Vorsegeln bewährt.

Vor dem Mast stellen / legen muss man nur das untere Klettband lösen
und kann die Teile nach oben schieben (wie bei den PVC-Schonern).

Eine günstige Lösung für die Toplatte beim Groß wäre die Verwendung
von 2 Mastrutscher (Typ HA 158) jeweils direkt ober- und unterhalb der
Latte.

Ronstan-Präzisionsspanner mit Trimmskala hat keiner "rumliegen" - die
werden mit Erfolg benutzt

FSA

Wir haben für die Varianta 18 Wantenspannerschoner im Programm.

Diese sind aus Polyamid gefertigt und haben eine Gurt/Klettlasche, die durch
das Augpütting geführt wird, so das der Schoner nicht mehr nach oben rutschen kann.
Passen natürlich auch auf die Jantar 21. Schmutzunempfindlich und bei stehendem Mast
durch Klettband zu montieren.

http://varianta-18.de/index.cfm/nav/226/...a18/id/105.html

FSA

Exakt - die Jantar 21 wird möglichst aufrecht gesegelt ! Weniger Krängung ergibt
bei dieser Formgebung des Unterwasserschiffes eine bessere Performance / Geschwindigkeit.

Ein frühzeitiges Reffen des Großsegels hilft an dieser Stelle. Wenn man darüber hinaus die
Funktion des Travellers beherrscht und an der Kreuz die Großschot an der Windkante mal
aus der Hand fährt, gibt es wenige Boote in dieser Klasse die schneller sind.

FSA

Unserer Erfahrung nach ist die häufigste Ursache für den Bruch des Ruderkopfes eine
eingeschränkte Funktion des Niederholers. Das Ruderblatt ist vorbalanciert und wenn
das Blatt nicht bis zum Anschlag niedergeholt wird, entsteht sofort Ruderdruck den der
ein oder andere Eigner als positiv und angenehm empfindet. Dies ist FALSCH !
Ist das Blatt wirklich bis zum Anschlag niedergeholt, spürt man überhaupt keinen Ruderdruck
und das Gefühl des Steuerns ist identisch mit dem eines Lasers, Zugvogels oder P-Boot !
Es existiert auf keinem Kurs Druck auf die Pinne bzw. Blatt und somit Kopf.

Ist die untere Spitze des Blattes nur 2 cm achterlicher als der Endanschlag entstehen
bereits ungewollte Kräfte auf den Kopf. Grund hierfür sind einfache Streckerleinen,
die zuviel Reck aufweisen oder auch Umlenkungen / Leinenführungen, die das Blatt
gar nicht bis zum Endpunkt ziehen.

Die Überlegungen von Eric sind auch zutreffend. Zuviel Spiel in der Blatt-Kopfverbindung
führen ebenso zu unnötigen Belastungen des Kopfes.

FSA

P.S. Die Materialstärke unserer Ruderköpfe beträgt 0,5 mm mehr als die damalige
Erstausrüstung. Dies ist schon überdimensioniert. Es wurden ca. 450 Schiffe produziert
und lediglich 7 Eigner sind von Schäden am Ruderkopf in diesem Forum betroffen !

Hallo Herbert,

bitte ein paar Fotos mailen : info@segelsport-fsa.de

Wir setzen uns dann mit dir in Verbindung.

FSA