Jantar 21
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19.07.2015 09:21
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Hallo Forum, bei mir ist gestern der Ruderkopf gebrochen. Oben an der Schweissnaht zwischen metallischer Pinnenführung und der darunter beginnendnen, zweiwandigen Metallführung des Ruderblatt. Zum Glück hat die Verbindung zur halbrunden Metallaufhängung weiter hinten noch die Kreuz zum Hafen gehalten. Das Ruder konnte dann noch mit viel Versatz und vorsichtig bewegt werden. Allerdings habe ich erst überhaupt nicht geschnallt was los ist, so dass ich ein paar schräge Manöver gefahren bin, während ich am Ruder rumgefummelt habe. |
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Hallo Zeno, die Ruderköpfe der Jantar (sowie vieler andere polnischer Boote) sind keine Sternstunde der Metallbaukunst. Optisch toll, aber zu weich. |
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Hallo Zeno, |
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Hier die Fotos vom Bruch. |
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Fotos
Zeno
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
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Hallo Zeno, |
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Hui, das Ding ist ja richtig kaputt. So ein Bruch müsste sich eigentlich langsam ankündigen und nicht einfach die komplette Schweißnaht abreißen. |
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Hallo Cosifantutte, danke für den Tip. Hab es gestern abend abgeschraubt. War ziemlich fummelig in der Backkiste rumzukriechen aber hat dann geklappt. Allerdings wollte es partout nicht abgehen und ich vermuete, dass da noch Kleber im Spiel war. Das mit dem Spiel im Ruder war vorher schon ein Thema und ich sage da nochmal bei der Werkstatt bescheid. Gruß Zeno |
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Hallo Eric, |
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Zitat von Zeno im Beitrag #11 Hallo Zeno, muss grad was Kompliziertes (und sicher Sauteures) an meiner Karre schweißen lassen. Die habe ich auch erst 2 Jahre. Aber davor hatte sie jemand anderes und der hat sie jemandem abgekauft, der sie jemandem abgekauft hatte... usw. Das wird bei deiner Jantar nicht anders sein. Tipp mal eher auf 20 Jahre und dann darf da auch mal was reißen. Ein Haarriss ist oft schwer zu entdecken. Sollte man aber ab und zu mal hinsehen. Z.B. auch an die Innenseiten der T-Terminals der Wanten. Bricht so ein Terminal, schreddert man in der Regel auch den Mast. Kleine Ursache - große Wirkung. Das Blöde an Haarrissen ist, dass man sie leicht übersehen kann. Interessant für uns alle, im Sinne von dazulernen wäre es, was der Schweißer zum Schadensbild sagt, also warum die Naht so komplett versagt hat. Der Hinweis von Cosi ist entscheidend, denn bevor du das alles neu zusammenbraten lässt, solltest du versuchen herauszufinden, weshalb da so zerstörerische Kräfte aufgetreten sind. Wenn das Ruderblatt z.B. zu viel Spiel hat, kann es im Lastwechsel richtig Schwung holen. Ein paar Stunden Seesegeln sind dann ein paar tausend Lastwechsel mit einem Hebelarm von über einem Meter und einem Druck, bei dem man nicht die Fingerchen zwischen Ruderkopf und Ruderblatt haben möchte. Das wäre dann auch für einen neuen Ruderkopf tötlich. Der obere Beschlag ist auch mit etwas Gummi abgedichtet bzw. war auch etwas angeklebt. Den unteren habe ich erstmal dran gelassen, war so schon etwas fummelig. Ist wahrscheinlich nur Silikon oder Pantera. Das ist nicht kerbfest. Wenn du mal wieder angeklebte (abgedichtet) Beschläge entfernen willst, probiere mal, am Kleberand mit einem Cuttermesser oder Skalpell einen kleinen Schnitt in die Dichtungsmasse zu machen. Dort dann kleine Holzkeile reinklopfen, mit Gefühl. In der Regel reisst die Dichtungsmasse langsam weiter, so dass du dann das Cuttermesser reinkriegst und weiterschneiden kannst. Dauert ein bisschen, aber so macht man nichts kaputt und schont die Nerven. Die haben gerade zwar keine Zeit aber haben mir auch einen Neubau angeboten. Ich habe hier oben ja den Vorteil von Werften und Schlossereien mit Bootsbau Hintergrund. Haben wir auch, nur dass man um die nach Möglichkeit einen Bogen machen muss, es sei denn, man weiss wieder mal nicht wohin mit der ganzen Kohle. Da das Teil aber echt nicht billig ist, kann man ja mal fragen. Bei einem kompletten Neubau würde ich mir vorher noch Gedanken über diese idiotische Ruderblattmimik machen. Man wünscht sich doch echt, dass die polnischen Konstrukteure einfach mal hingeschaut hätten, wie alle anderen das machen. Ruderblatt rauf und runter holen ist ja nicht grad eine Erfindung der Neuzeit und da ist es halt absurd, dass an einem fertigen Produkt noch solange herumgebastelt werden muss, bis es wenigstens ein bisschen funktioniert. Aber auch das ist so eher na ja... VG Eric |
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Hallo An Alle,
Zeno
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
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Hallo Zeno, |
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Zitat von Zeno im Beitrag #13 Hallo Zeno, seltsam - denn wenn ich einem Schweißer ein Teil gebe, was es so dermaßen auseinander gebröselt hat, dann erwarte ich, dass der sich das mal genau ansieht. Kann doch nicht sein, dass der dir das wiedergibt und du entdeckst dann hinterher neue Risse. (es sei denn, die sind auf dem Transport vom Schweißer zum Boot entstanden)  FAZIT der Werft: Stahl sollte auf jeden Fall mindestens 4 Millimeter haben. hm... passt ins Bild. 10 mm wären noch besser.  Es fahren zahlreiche Bootsklassen mit Klappruderanlagen rum, die haben 4 mm Alu! als Ruderbacken, keinerlei seitliche Aussteifung, deutlich größere Schiffe, höhere Geschwindigkeiten, längere Ruderblätter, auch härtere Regattamanöver und damit eigentlich viel höhere Belastungen und was soll ich sagen, es funktioniert. Spätestens an dieser Stelle sollte man darüber nachdenken, was da möglicherweise zum Bruch der Anlage führt und nicht einfach noch mehr Stahl ans Heck bammeln. Nach dem Motto viel hilft viel? Beim Heckgewicht ist es aber umgekehrt - wenig hilft viel. Aus meiner Sicht haben die Ruderblätter oft zu viel Spiel und der außermittig angreifende Niederholer ist auch nicht der Weisheit letzter Schluss. Die jetzt endeckten Risse würde ich umgehend schweißen lassen. Alles andere wäre grob fahrlässig. Der Bruch der Ruderanlage geht nicht immer so glimpflich aus, wie bei dir. Können auch Personen zu Schaden kommen oder du semmelst in einen anderen Kahn rein. Da dürfte Ärger mit der Haftpflicht (und dem Eigner) vorprogrammiert sein. VG Eric |
