Hallo zusammen,
Bei mir sind beide Geber auf Bb unter der Pantry montiert (siehe Bilder). Kabelführung ist unter der Pantry nach Achtern und von dort zum Tridata.
Die Batterie steckt hinterm ankerkasten und der Hauptschalter neben dem schaltpanel.
Läuft alles.
Gruß Eldor

Moin und frohe Ostern :-)

bei meinem Bootchen ist die Kabelführung ähnlich halboffen.
Allerdings ist alles nochmal abgesichert an einem Schaltpanel am Schränkchen auf der Stb-Seite.
Die Geber sitzen beide zentral vor dem Kielkasten.
Da mein Trailer Pratzenauflagen hat, gibt es hier kein Problem.

Alle Bohrungen werden selbstverständlich mit Epoxi abgedichtet, denn in die Schaumlagen darf auf gar keinen Fall Wasser eindringen.
Wird das handwerklich solide gemacht, wird sogar etwas vom Zwischenlagenschaum erausgepolkt und mit Epoxidharz ersetzt.

Leider ist das auch ein Problem beim Ausbau der Geber.
Wenn hier einer eine Idee hat, wie man so einen Geber zerstörungsfrei ausbauen kann, immer her damit.
Aber bitte nur real ausprobiert und nicht, ich glaube, so müsste es gehen.

Es gibt einige "Kabelverstecke" die auch bei mir leider nicht genutzt wurden.
So ist z.B. Platz unter der rückwärtigen Abstützung der Niedergangsstufe. Ausserdem ist die Innenschale des Schotts bis zur Hälfte der Plicht nicht deckungsgleich, so dass die Schale dort zweilagig ist.
Die gesamte Kajütlicht und Mastverkabelung nutzt ja die Zweischenräume zwischen Aussen- und Innenschale.

Die Rückansicht der Instrumente ist ja ziemlich dick, was aus heutiger Sicht keinen Sinn ergibt. Dadurch ragen sie aber ohnehin in den Kajütinnenraum.
Dies hässliche Rückseite hat mein Voreigner mit einem selbstgebastelten Sperrholzkästchen verkleidet, das er netterweise im zum Mobilar passenden Holzton gebeizt hat. In diesem Kästchen verschwinden auch die Kabel.

Die Batterie sitzt bei mir im Heck, was sehr sinnvoll ist, denn das Boot war mit Solarfeld auf dem Backskistendeckel ausgestattet, sowie Aussensteckdose für einen E-Motor, Einspeisesteckdose, Umleitung auf leider nur eine Schukosteckdose in der Backskiste und von dort auf das über der Batterie angebrachte Ladegerät.
Dadurch ergaben sich für den Bereich der dicken Kabel nur sehr, sehr kurze Wege, was immer von Vorteil ist.

Von dort geht es auf direktem Weg in den Chaosschrank, den ich immer nur kurz aufmache und denke OMG! das müsstest du mal alles neu machen, da sieht ja keiner durch.

Das alles wird durchgeschleift auf einen Zigarrenanzünder, das besagte Sicherungs- und Schaltpanel, einen sinnfrei verdrahteten Batterietester, der auch eine leergelutschte Battrie noch mit 2 cm neben Maximalvollausschlag anzeigt, einen Verstärker, wie ich ihn noch nicht einmal im Auto einbauen würde, von dort zu zwei sofort ausgebauten Autolautsprechern und einem genialen Retro-Radio und einer ehemaligen Einbau-Antenne.

Müsste ich auch mal einsteigen, denke ich mir jedes Frühjahr und klappe das Schränkchen wieder zu.

Kommt bestimmt demnächst, denn leider hat mein Solarfeld inzwischen das Zeitliche gesegnet und es gibt keinen Ersatz, der auf den Backskistendeckel passt.

Entweder zu gross oder extrem zu teuer, wie inzwischen alles aus einheimischer Produktion, was mit Yachtaufschlag belegt ist,
(schönen Gruss an Solara, wirklich schick, aber wir wissen auch, wo ihr die Zellen einkauft)
oder die Anschlüsse einfach inakzeptabel oben drauf getackert.

Der überteuerte Quatsch betrifft natürlich auch den Solar-Laderegler von Solara.
Wo hier noch bunte Lämpchen blinken, können die anderen längst exakte Werte angeben UND Tiefentladung verhindern, ohne die Crew und den halben Hafen mitten in der Nacht durch einen nervtötenden und nicht abstellbaren Warnton zu terrorisieren.

Aus dieser Kabelsucherei weiss ich halt nur, dass die Hauptinstallation im Heck für einen E-Ausssenborder ziemlich sinnvoll ist und dass sich Jantar das mal genau so gedacht haben muss, denn es gibt gute Versteckmöglichkeiten für die Kabel.

Eine totale Montagslösung ist leider der sinnfrei angebrachte Mastkabelstecker. Schon zweimal abgerissen beim Mastlegen und einmal Kabel abgeschert beim Maststellen. Bei jeder vierten Wende bleibt die Genuaschot dran hangen und einen blauen Zeh hat das Ding auch schon verursacht.
Warum sitzt das Ding nicht im Kielkasten?!

Wo wir grad dabei sind - eine Frage an die Wandersegler:
Wie seid ihr beleuchtet? Und wo sitzen die Lampen?

Ich habe praktisch nur Navigationslicht für Nachtfahrt unter Segel, als Dreifarben-Toplicht.
Das ist für Nachtfahrt unter Motor nicht zulässig.

Eine Deckslichtlaterne wäre mir zu klobig, das regeln wir mit Stirnlampen.
Aber wie löst ihr nachts unter Motor mit stehendem Mast und wie mit gelegtem Mast? Natürlich mit möglichst wenig Laternen?

Laden unter Motorfahrt muss ich auch noch klären. Mein Reisemotor sieht das vor, allerdings mit Kabelchen, wie vom Schülerexperiment. Also elagant geht anders.

Würde mich freuen, wenn hier ein paar Tipps von Wanderseglern ankommen.
(bitte nichts über die Verkabelung von LED-Weihnachts-Vollbeleuchtung für ehemalige Braunkohletagebaue (das ist unerreichbar)

VG Eric

Hat jemand den Geber fürs Lot unter der Backskiste Stb innen (unter der Sitzfläche/Koje) montiert? Kommt man da gut ran? Die Idee ist, vom "Fußraum" aus in die Außenwand der Backskiste eine runde Inspektionsöffnung zu schneiden, um von der Seite Zugang zum Hohlraum zu gewinnen. Hinterher kommt ein Schraubdeckel drauf und die Sache ist wieder dicht. Der Charme der Lösung ist u.a. die kurze und relativ direkte Kabelführung.

Hallo eric,
An meiner Allegría ist z.B. die Zweifarben-Laterne am Bugkorb und das weiße Rundumlicht auf dem Masttop montiert.
Und fertig...
Das Kabel für das Toplicht sichere ich übrigens permanent mit Gummistropp am Mast, so kann es beim Maststellen oder -legen nicht beschädigt werden und es bleibt auch nichts daran hängen.
Gruß Eldor

Zitat von Oki im Beitrag #18

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Hat jemand den Geber fürs Lot unter der Backskiste Stb innen (unter der Sitzfläche/Koje) montiert? Kommt man da gut ran? Die Idee ist, vom "Fußraum" aus in die Außenwand der Backskiste eine runde Inspektionsöffnung zu schneiden, um von der Seite Zugang zum Hohlraum zu gewinnen. Hinterher kommt ein Schraubdeckel drauf und die Sache ist wieder dicht. Der Charme der Lösung ist u.a. die kurze und relativ direkte Kabelführung.

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Hallo Eric,
da ich mich in Worten unklar ausgedrückt habe, hier noch ein Bild, wo ich den angedachten Platz fürs Inspektionsloch reingemalt habe, also von der Innenwand der Backskiste aus. Es scheint mir so zu sein, dass diese Doppelwand nach unten breiter wird, sodass evtl. ein Geber darin Platz hätte, ohne direkt in die Backskiste eingebaut zu sein. Letzteres würde den Stauraum einschränken und außerdem die Gefahr beinhalten, dass der Geber beschädigt wird, wenn mal was drin herumrutscht. Der Geber wäre so noch relativ nah beim Kiel und würde bei normaler Lage nicht aus dem Wasser kommen. Natürlich wäre auf Backbordbug der Wert zu groß, da er schräg durchs Wasser gemessen wird und nicht senkrecht = lotrecht!
Gruß Oki

Zitat von Oki im Beitrag #21

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Hallo Eric,
da ich mich in Worten unklar ausgedrückt habe, hier noch ein Bild, wo ich den angedachten Platz fürs Inspektionsloch reingemalt habe, also von der Innenwand der Backskiste aus. Es scheint mir so zu sein, dass diese Doppelwand nach unten breiter wird, sodass evtl. ein Geber darin Platz hätte, ohne direkt in die Backskiste eingebaut zu sein. Letzteres würde den Stauraum einschränken und außerdem die Gefahr beinhalten, dass der Geber beschädigt wird, wenn mal was drin herumrutscht. Der Geber wäre so noch relativ nah beim Kiel und würde bei normaler Lage nicht aus dem Wasser kommen. Natürlich wäre auf Backbordbug der Wert zu groß, da er schräg durchs Wasser gemessen wird und nicht senkrecht = lotrecht!
Gruß Oki

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Hallo,

bin ich froh, daß das bei mir alles der Vorreigner hat verbauen lassen.

Der WLAN-Empfänger ist da richtig geil, im Verglich zu den kabelgebunden Teilen. Bei mir wurde nur die kleine Halterung mittels kleiner Schrauben angebracht. Das bekommt man sogar wieder zurückgebaut. ( mittels etwas Geocoat-Spachtel)

Der Geber ist ja vor dem Kielkasten verbaut. Da kann man mit der Hand hinlangen und die Beweglichkeit auf dem Trailer prüfen. Habe ich auch so gemacht. Das Anzeigemodul auf den Radkasten vom Trailer gelegt. Mich unter den Trailer gewurschtelt. Am Geber gedreht und war happy, daß das Modul eine Geschwindigkeit anzeigt.

Ich glaube, so wie es bei mir ist, schein das die Ideallösung zu sein.

Einzigste Schwachstelle: Der Geber (innen) vor dem Kielkasten ist beim Proviant-Stauen zu beachten! Also immer mit etwas Vorsicht.

Eric hat da Recht, die Jantar ist innen wirklich elegant ausgestattet. Okay, Aufwaschen im Spülbecken ist nur in einer buckligen Haltung möglich. Aber Regatta-Segeln und schick wohnen ...... das Thema hatten wir ausführlich.

LG. Michael

Erick schrieb:
Das einzige Limit, was auf Wanderfahrten entsteht, ist die aktive Kühlbox.
Eine aktive Kühlbox ist bei der Minimalst-Stromversorgung auf der Jantar 21 nicht möglich. Ich habe es so gelöst, dass ich eine handelsübliche passive Kühlbox mit Styrodurplatten aufgemotzt habe und richtig dicke Kühlakkus reintue. Viel Platz ist da dann natürlich nimmer, aber die Butter bleibt so schon über 2 Tage fest. Für Wanderfahrten ist das natürlich nicht geeignet. Aber wie schrieb ein Eric mal: Verzicht ist ihm geläufiger als die Nutzung.

Eric schrieb auch:
Das ganze nutze ich mit einer wartungsfreien Starterbatterie und wenn man da nicht Baumarkts Schnäppchenmüll kauft, steht die 5-6 Saisons durch. Länger hält die ja im Auto auch nicht.
"Starterbatterie" ist hier ganz verkehrt, denn die ist auf die hohen (Anlasser-)Ströme ausgelegt, die wir hier ja nicht brauchen und Starterbatterien sind keinesfalls auf hohe Lebensdauern gezüchtet. Es sollte besser eine "Verbraucherbatterie" gewählt werden (oft als "Solarbatterie" verkauft). Richtige Verbraucherbatterien sind auch nicht teurer als Starterbatterien! Lebensdauer nur 5-6 Jahre? Auf dem Boot sollte eine Batterie schon so 10 Jahre halten. Das tut sie auch, wenn sie nicht misshandelt wird, d.h. wenn sie nie tiefentladen wird (oder gar tiefentladen stehen gelassen wird) und öfter mal vollgeladen wird. Ein Überladenwerden, bedeutet bei den heutigen AGM-oder Gelbatterien dagegen den schnellen Tod. Das Überladen ist aber mit den heutigen geregelten Ladegeräten praktisch nicht mehr möglich; Es muss nur der Batterietyp (d.h. die Ladeschlusspannung) richtig eingestellt werden. Das Entladen und Volladen liegen jedoch im Einflussbereich des Users. Wenn nie mehr als etwa 50% der realen Kapazität entnommen werden (Spannungsmesser) fördert das die Lebensdauer und die Batterie wird auch nie tiefentladen. Für die Gebrauchsdauer ist es auch förderlich,wenn man sich angewöhnt, die Batterie nach jeder Nutzung sofort wieder aufzuladen. Zwei schöne Sätze habe ich gefunden: "Die für die Gebrauchsdauer entscheidenden Faktoren sind nicht der Batterietyp, der Hersteller, der Preis oder die Technik - es ist der Eigner". und "Wie bei kaum einen anderen Teil der Yacht liegt es an der Behandlung, wie lange die Batterie ihren Dienst versieht".
Helmut