Jantar 21
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05.01.2021 21:04
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Weitere Informationen über die Jantar 21 findest Du unter
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Hallo Eric, |
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Zitat von FlyingFox im Beitrag #16 Moin Micha, wenn die auf den Aussenradius des grossen Wellrades gebundene Kausch keine Last hat, sondern die Last nur am inneren Durchlass angreift, ist die Funktion dieser Hebelmaschine gewahrt. Rutscht das durch und die Kausch bekommt Last, ist das Wellrad wirkungslos. Aber ich glaube, das merkst du dann schon.  Wir haben uns einen Portalkran angeschafft. Den habe ich schon zu 80% gestrichen. Die Temperatur gestern hielt mich von dem Rest ab. 80 Prozent vom Portalkran oder vom Unterwasserschiff?  Bei uns im Verein wird ja auch jedes Jahr lustig losgestrichen und dann klopfen sich alle gegenseitig auf die Schultern, dass sie schon vor Weihnachten fertig sind, statt sich um Familie und Plätzchenbacken zu kümmern. Ich weiss nicht, auf meiner Farbbüchse steht, dass es nicht nur min. 5 Grad "warm" sein soll, sondern der Rumpf auch min. 1 Grad überm Taupunkt haben soll, sprich nicht beschlagen darf. Ausserdem steht da noch, höchstens 3 Monate vor dem Zuwasserlassen, da es sonst nicht wirkt. Aber beim Unterwasseranstrich hat ja jeder eine eigene Meinung und der Hersteller noch eine ganz andere. Der Plan ist: Bis zum Frühjahr ihn unter die große Überdachung zu stellen. Dann hebe ich das Boot an und ab, so das sich Stück für Stück der Draht sauber aufrollen läßt. Auf dem Trailer war das alleine nicht so perfekt möglich. Ist die Idee, dass das dann ordentlich aufgespult bleibt? Ich glaube, das ist beim nächsten Aufholvorang hinfällig. Bei einem glatten Spulenkörper wird das wohl nicht klappen mit dem sauber aufgerolle, leider. Portalkran, interessant. Ich drücke die Kleine immer bloss vorn und hinten im Wechsel mit dem Rangierwagenheber hoch. 2t, 19,90 Euro und leichter zu verstauen, als ein Portalkran. Kannst du bei deinem Trailer nicht den Kiel ablassen? Bei meinem geht das leider nicht. Wir haben aber auch zwei Kranschienen über einer Schwertgrube. Übrigens gut geeignet, um den korrekten Schwerpunkt auf dem Trailer herauszufinden. Siehe Stützradschreddern. Das dürfte damit vorbei sein. Meine lag ursprünglich extrem falsch, viel zu viel Frontlast. Wir konnten zu zweit übers Heck aufsteigen, ohne dass der Trailer kippt und als ich es mal messen wollte mit einer Deichselwaage, hat es glatt den Niet aus der Waage geschossen. Heisst 120 kg+++. Das haben wir korrigiert. Allerdings hat das Auswirkungen auf den Abslipvorgang, bei dem ich meistens Trailer und Zugfahrzeug trenne. Das habe ich früher weit oben auf der Slipbahn gemacht. Bei einer Bremsung während des Abrollens bekommt der Trailer jedoch einen nicht zu vernachlässigenden Kippimpuls in Richtung Bootsheck. Das muss man im Blick behalten und im Idealfall irgendeinen der vielen Schlauberger an der Slipbahn ins Geschehen einbeziehen, indem man ihm irgendwas in die Hand drückt, ab besten die Bugklampe und sagt, stell dich mal da vorne auf die Deichsel. Ich koppel den Trailer jetzt auch erst näher am Wasser aus. VG Eric |
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Hallo Eric, |
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Zitat von FlyingFox im Beitrag #18 Moin Micha, ja, kann ich mir vorstellen, die Aufschubnase sitzt auch extrem weit vorne auf dem Träger, auf dem sie längsverstellt werden kann. Bist du so durch die Gegend gefahren, mit dieser Gurtverspannung?  Ich glaube, darüber solltest du nochmal nachgrübeln. Vorne erkenne ich keine Sicherung gegen Aufschaukeln des Bootes. Bei einem Auffahrunfall würde das Boot auf dem Trailer aufsteigen und über die Bugnase drübermarschieren. Die Gurtlänge ist viel, viel zu lang und die harte Umlenkung des Gurtes an der Bugöse ist auch keine gute Idee. Du hast ja am Trailer vorn und achtern aufgeschweisste Zurrgurtösen. Da hakst du die Haken der Gurte ein. Von dort leicht schräg an die Klampen. Ich selbst zurre lieber einmal drüber übers Boot, auch aus dem Gedanken heraus, dass es die Klampen bei einem Auffahrunfall möglicherweise aus dem Rumpf fetzen würde. Die Bugnase lasse ich frei, also fingerbreit, bevor der Bug anliegen würde. Die Gurte sollen auch leicht schräg nach vorn und achtern gehen, aber so schräg, wie bei dir, da können sie ihrer Aufgabe kaum noch gerecht werden und ganz sicher nicht bei einem Crash. Ich habe die seitlichen Auflagen etwas heruntergedreht. Mit viel Spüli getränkt. Mittels Zurrgurt und Wackeln habe ich sie maximalste (Was der Anschlag am Bug hergibt) nach hinten gedrückt. Nicht verstanden. Meinst du um das Boot auf dem Trailer nach achtern zu versetzen? Was ist denn mit Portalkran oder Wagenheber unters Boot? Wiegt doch nur 1t. Bei FSA gibt es ein Video, mit der Mastlegevorrichtung. Das ist mein Boot. :) ... zumindest jetzt. Mastlegen und Jantar, ein Kapitel für sich. Nicht durchdacht, bei einem ansonsten wirklich sehr ausgereiften Kleinkreuzer. Mastlegevorrichtung kann da schonmal helfen. Das Schiffahrtsamt war der Meinung. Doppel D und P18 wäre bei meinem Vorleben am passendsten. :)))))) DD-P18. Klare Ansage oder ? :)))) Für die Lieblingsvorschoterin der jeweiligen Saison?  Ja sind wir denn bei Wünsch-dir-was?! VG Eric |
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Hallo Eric,
FlyingFox
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Zitat von FlyingFox im Beitrag #20 Hallo Michael, Ja, ich hätte es nicht besser beschreiben können. Dafür habe ich mir mal eine Idee bei dir abgeguckt mit den Polsterdingern unter den Gurten. Interessant, ich habe bislang nur darauf geachtet, dass die Gurte nicht vorm verzurren auf dem Parkplatz liegen und da kleine Steinchen oder Sandkörner festhängen. Ausserdem muss ich anfangs oder unterwegs immernochmal nachzurren. Bleiben die Polster auf langer Strecke dort, wo du sie hingesteckt hast? Wie ist das mit dem Kiel und diesem speziellen Regattatrailer. Es sieht aus, als könne man den Kiel zwischen den Trägern absenken. Hängt das Kielgewicht am Boot oder steht es auf dem Trailer? Zwecks Nicht-Aufschaukeln wurde die Kupplung gegen einen Antischlingerkupplung getauscht. Der Tausch war kein Hexenwerk.Ein Kumpel ist Automechaniker. Schaden kann es nicht, aber falls du irgendwann den Eindruck hattest, dass dein Gespann schlingert, könnte es an einer gewissen Fehlbeladung liegen oder dass sie doch zu viel Last auf die Hängerkupplung und damit auf die Hinterachse des Zugfahrzeugs gewuchtet hat. Man sieht oft, dass der Aussenborder am Heck des Bootes mitgetrailert wird. Das ist keine gute Idee. Im Grunde ist es wie bei allen Hängern, Deichsellast min. 25kg, Richtwert 4% der Gesamtlast des Hängers, max. 75 kg und alle Lasten so tief runter, wie es geht und so nah an die Achse, wie möglich. Dann läuft sie wie auf Schienen. Antischlingerkupplung ist sonst eher ein Thema für Festkielboote oder Wohnwagen. Aber mit Zeug in der grossen Backskiste oder Urlaubskram auf den Polsterbänken, bekommt man vielleicht auch die Jantar ins Schwingen, aber eigentlich liegt sie wie ein Brett und fährt sich auch so. Wir haben auch Wohnwagenthema, daher weiss ich, dass nicht nur die Beladung entscheidend ist - Fahrräder oder Mofa am Heck- ganz fatal, sondern auch der Heckabstand des Zugfahrzeugs. Da gibt es richtige Schlingerkandidaten. Wer ab und an Baumarkthänger fährt, hat spätestens dann ein Problem mit Fettspuren am Kugelkopf, was die Antischlingerkupplungen wirkungslos macht. Ich habe mich vor ein paar Jahren mal auf der Autobahn gedreht mit einem aufgeschwungenen Tandemtrailer und einem PKW drauf. Als Zugfahrzeug einen grösseren Allrader, sah unkritisch aus, als wir losgefahren sind. Aber wenn so ein fehlbeladener Tandemtrailer aufschwingt und ausschert, hebelt er die Hinterachse des Allraders aus und nimmt ihn einfach mit. Wieder in den Griff gekriegt, ohne in eine der Leitplanken zu krachen, aber das war ein verdammter Alptraum. Zum Glück kriegt der Folgeverkehr das Aufgeschaukel schneller mit und hält idR. respektvoll Abstand. Für uns hat sogar ein LKW die Überholspur abgeriegelt. Gut so, denn ich habe mehrfach alle drei Fahrspuren gebraucht, bis die Kiste stand. Quer auf der Autobahn. Alle Schutzengel gebraucht. Super Job, Leute. Wenn das eine Antischlingerkupplung verhindern könnte, wäre sie schon Geld und Mühe wert. Ursache war hier aber eine geringe Fehlbeladung nach achtern, was man bei einem Tandemtrailer nicht mitkriegt. Danach lief der ohne Probleme hinterher. Wir sind jetzt schon recht oft getrailert und echt begeistert über das brave, jollenartige Fahrverhalten. Den Kiel stellen wir ohne Spannung auf den Trailer, was auch die Pratzen entlastet und Achsgewicht genau dahin packt, wo es nützlich ist, passen bei der Zuladung auf, das Gerödel kielnah unterzubringen und Motor, Sprit, Getränke usw sowieso ins Zugfahrzeug und sind damit bislang sehr gut gefahren. Also für mich bist du jetzt der erste, der darüber berichtet, sich so ein Ding anzubauen. Wenns die Nerven beruhigt, warum nicht. Ist man im Seehafen angekommen, hat man bekanntlich den gefährlichen Teil der Urlaubsfahrt bereits hinter sich. VG Eric |
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Hallo Eric, |
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Hallo Michael, interessant. |
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Moin Michael, 10 mm, leider ein Fall genommen, was m.E. nicht notwendig ist.
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Moin Michael,
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Moin zusammen,
Eldor
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HI Axel. |
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Zitat von Eldor im Beitrag #26 Klingt vernünftig, man hat eh immernoch irgendwas rumzuliegen. Ist das zufällig die im Link empfohlene Leine? Dann ist es sowieso gut. Welche Länge hast du gebraucht? Vergiss nicht das Stahlseil, das wolltest du ja auch machen. VG Eric |
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Hallo Helmut, |
