Jantar 21
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06.11.2019 10:41 (zuletzt bearbeitet: 06.11.2019 10:44)
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Weitere Informationen über die Jantar 21 findest Du unter
www.jantar21.de
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Zitat von hgebauer im Beitrag #30 Die Maße sind am Bau zu nehmen! Hallo Helmut, das knallen sie immer als Stempel auf die Bauzeichnung.  Da kann sich weder der Klempner, noch der Fensterbauer hinterher rausreden, dass irgendwas nicht passt, was er aus der Zeichnung rausgemessen hat. Dazu kommt noch - Schiffbau ist schief Bau. Im Idealfall siehts hinterher halbwegs symmetrisch aus, aber miss nicht nach. (Wer hatte denn hier neulich gesagt, dass sogar die Fenster der Jantar unterschiedlich sind?) Ich habe noch was leckeres für deine Stütze gefunden. Dachte mir schon, dass eventuell auch der Tritt im Niedergang oder das Brückenschott infrage kommen. Hier ein GWS-Klempner bei der Arbeit. Man beachte das formschöne KG-Rohr und wie hoch er mit so wenig Rohr den Mast gedrückt bekommt. Danach ist es nämlich einfach, denn Boot und Mann teilen sich das Gewicht und das ist dann so einfach, dass er ganz auf eine Jüt verzichten kann. Masthebeanlage für unter 20 Euro. Da wirds dem Edelstahlbauer schlecht. OK, vielleicht kann man ja die Stütze bei ihm bestellen.  Trotz des ziemlich verpixelten Videos ist zu erkennen, dass er den Mast seitlich in die Stütze einheben kann, was wirklich mitgedacht ist und hier praktisch keiner hat und dass die Stütze unverrutschbar im Niedergang steht und damit eher in 90 Grad zum Mast. Dadurch bekommt sie kein Biegemoment, sondern nur Druck. https://www.youtube.com/watch?v=EKjUi2h0mX8 VG Eric |
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Hi eric. |
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Oh je, Helmut, da hast du aber noch Glück gehabt. |
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Hi eric. |
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Zitat von hgebauer im Beitrag #34 Hallo Helmut, ja, landgestützt Maststellen, das ist komfortabel, . Es sei denn, du fliegst dabei über die Reling. Dann wärs vom Wasser aus nicht ganz so unangenehm und die Schneidezähne sind vermutlich auch nicht abgebrochen.  Landgestützt heisst vom Trailer aus? Dann könntest du die Trailerwinde einbeziehen. Zur Mastschere habe ich noch was gefunden. In vorzeigbar... https://www.bootsholz.de/epages/61804940...oducts/WAT04015 Für 2x im Jahr reicht auch Baumarkt-Krummholz... VG Eric |
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Ich hatte ja versprochen, nach Erprobung, meine Einfach-Lösung fürs (landgestützte) Maststellen vorzustellen. Hier die Beschreibung: |
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Zitat von hgebauer im Beitrag #36 Hallo Helmut, tolle Inspiration. :-) Ich habe ein paar Fragen und einiges würde ich anders machen, weil es dann vermutlich reibungsfreier funktionieren wird. Aufrichthilfe: Der Spi-Baum wird als „Toter Mann“ verwendet und das Fockfall zum Aufrichten. Hier gehts schon los, mit der nett gemeinten Meckerei ;-) Du hast eine sensible, knickgefährdete Rollanlage. Da kann ich nur raten, die selbst einzubinden, statt des Fockfalls. Zum einen ist sie leistungsfähiger, da der Vorstagdraht involviert ist, zum anderen zerdengelt dir dann die Refftrommel nich das Vorluk oder das Deck und auch das obere T-Terminal kann nicht verkanten, wenn dieses System unter Zug bleibt. Der Spi-Baum wird mit seinem unteren Ende in eine Ringöse am Mastfuß eingepickt. Mutig, aber du hast ja auch einen recht kräftigen Spibaum. Allerdings ist bekommt der einiges an Stauchkräften auf die Mütze und bei über 2 m Länge spielt die Knicklänge eine nicht ganz unwesentliche Rolle.. beim Heben mittels Spibaum kann nicht empfohlen werden, ab Originalhöhe der Heckauflage zu heben, sondern mindestens auf Schulterhöhe mitzudrücken oder wie Helmut, ab einer sehr großzügigen Mastschere, die durch den steileren Mastwinkel die hohen Anfangskräfte schon mal deutlich reduziert. Dieses weite Anheben ist der eigentlich geniale Einfall. Diese fantastische Maststütze könnte mit 2 Bändseln gegen umfallen gesichert, auch unterhalb der Saling angreifen, so dass der zweite Mann was nützlicheres machen kann oder garnicht mehr gebraucht wird. Der Mast kommt dabei noch höher, wodurch sich die Kräfte weiter reduzieren. Die oberen Ohren der Maststütze würde ich kürzen. Vermutlich sind sie deshalb so lang, damit ein pendelnder Mast eingefangen werden kann. Das führt aber nur dazu, dass die Maststütze einen seitlichen Buff bekommt und im schlechtesten Fall umgeworfen wird. Der Mast muss einfach gerade runterkommen, wofür ja die Hilfswanten sorgen. Heben über die Winsch ist bei dieser vorherigen Aushebehöhe nicht erforderlich und stört eher, als es nutzt. Ab ca 60 Grad sind keine nennswerten Kräfte mehr beteiligt. Die Winsch ist eine 1:10 Kraftmaschine, das heisst auch 10fache Weglänge des Seiles. Zum Heben ist eine 1:4 Talje vorne am inneren A-Bügel am Bug vollkommen ausreichend. das ist dann nur der vierfache Seilweg und ab ca 60 Grad drückt nur einer auf die Jüt und das Ding steht. Alle, die Jütanlagen über die Winsch bedienen, sehe ich aber nur mit bedenklich wippendem Mast an der Winschkurbel schwitzen und ab 60 Grad Seilstrecken ohne Druck durch die 4fach umrundete Winsch zerren. Beim Mastheben durch den kritischen Bereich ist es auch gut, nicht so lange rumzutrödeln. Vorher alle Leinen klarieren und hoch mit dem Ding. Umso geringer ist die Belastung für Mensch und Material. In meinen Augen nicht sehr zielführend, zumal die Winsch noch seitlich auf dem Dach sitzt und beim Heben im Wasser eine unerwünschte seitliche Gewichtsverlagerung erforderlich macht. beim Heben an Land ist das alles garnicht erforderlich, da man einfach ein längeres, griffiges Zugseil (zB. die Großschot an die Rollanlage binden kann und in solidem Abstand die erforderlichen Hebekräfte deutlich reduzieren kann. Liegt der Mast erstmal auf einer Stütze, wie du sie hier vorstellst, die so an den Heckstützen angebändselt ist, dass sie nicht umfallen kann, genügt es, dass einer im Abstand von 3-4m am Vorstag zieht und der andere schubst den Mast ein bisschen nach. So wird es im Jantarhandbuch empfohlen. Allerdings kann es lebensgefährlich sein, den Mast ohne Hilfswanten zu heben. Hilfswanten : Ich glaube nicht, dass du einen aussen an den Relingsfüssen angetackerten Hahnepot samt Hilfswanten dauerhaft fahren kannst. Jedenfalls nicht, wenn du eine Genua auftuchst. Dann ist er im Weg. Hahnepotpunkt finden. Könnte mit einem einfachen Lasterpointer auf einer Wasserwage mit Gestell oder ganz edel, einem dieser selbstnivellierenden Laser, die man auch gut gebrauchen kann, wenn man im Haus mal irgendwas ganz gerade haben will, wie die Küchenhängeschränke oder Oma Ernas Bild und einer Pappe gut funktionieren. Da sieht du ja sehr deutlich im Fadenkreuz der Pappe. ob du durch beide Mastfussdrehpunkte mittig durchfeuerstund wenn du den Dreibock mit dem Laser danach nicht verruckelst und das Boot auch nicht, kannst du dir auch den Drehpunkt am Hahnepot markieren. Und jede Wette, der ist spiegelgleich zur anderen Seite. Wir setzen unsere Hilfswanten an die Fussstützen der Reling vor dem Mastdrehpunkt. Oben zusammen laufen sie in einem grösseren Nylonrutscher, der definitiv nicht verkantet, also nicht die Murkeldinger vom Jantarsegel nehmen, sonder 2 Nummern grösser. Dort sind die Hilfswanten eingeknotet. Das System endet unter der Saling. Üben dran hängt ein doppelter 12 mm Gummizug, ca 1 m lang, der übers Grossfall und Winsch vorgespannt wird, bis die Hilfswanten klingen, wenn man dran zupft. Dieses System spannt sich die ganze Zeit beim Mastlegen selbstständig nach, da wackelt auch nichts mehr. Aber ein Hahnepot ist nochmal eine Nummer sicherer, zumal man über den gleich die Jüt mit stabilisieren kann, wie von Helmut beschrieben. Was ich aus Erfahrung jetzt immer mache (lernen durch Schmerz), ist Achterstag und Dirk abschäkeln und die Wantenspanner aufrecht fixieren. Der Mast kann ja sowieso nicht nach vorne umfallen und so wird auch zuverlässig verhindert, dass man Samstag Nachmittag vor der Urlaubsabfahrt überlegen muss, wo man jetzt neue Wantenspanner herbekommt. Nur wenn man es eilig hat, wir stellen und legen ja öfter auf Wanderfahrten, also stets vom Wasser aus auf dem schwankenden Boot, kann man versuchen, die Wanten in Spannung zu lassen und das letzte Millimeterchen am Vorstag über das auf die Klampe gebundene Spifall zu spannen. Sobald wir die Jüt und die Talje rausnehmen oder einbinden, setzen wir das Spifall sowieso zur Absicherung. Dann darf auch mal ein Splint oder der Hauptbolzen ins Wasser fliegen, ohne dass man Stress bekommt. Das Spifall hält solange das System. Das Jantar-Begleitheft mit der sportlichen Variante des Masthebens im landgestützten Modus ist hier auf der Website verewigt. Irgendwo bei Bootsinfos. Wir haben jetzt mal mitgestoppt. Eingespielt im Wandermodus brauchen wir zwischen Anker werfen und Anker auf 20 min. Neidvoll blicken wir dabei auf die viel größeren Jollenkreuzer, die unter der Brücke durchrutschen und den Mast hinstellen, Segel hoch, alles in einer geschmeidigen Bewegung unter 1 Minute. Das ist einer der echten Kritikpunkte. Als die Mastlegerei bei der Jantar entwickelt wurde, war Freitag nach 13.00 und nur noch der Lehrling im Büro. Alles andere ist echt gut gelungen. Was empfehlen die Stahlbauer? Das übliche - erstmal viel Stahl und schön viel teuer und den bitte schön die ganze Saison auf dem Vorschiff spazieren fahren. Auf einem regattafähigen Boot... Das ist ja echt innovativ. Und neben mir in der Box drückt ein 30er JK seinen gigantischen Holzmast mit einem Bungeeseil hoch und feixt sich eins, weil sogar das Tuch angeschlagen bleibt. Ein Hubkieler mit 230 kg Fallgewicht, solider Kielkasten, ein 1:10 Wellrad, ist alles da, muss nur mal einer richtig drüber nachdenken. Macht aber keiner und mir fällt ja auch nichts ein, Vollblockade. Da wurmt es umso mehr, wenn eigentlich schon alles erfunden ist, vom Energiespeicher bis zur Gasdruckfeder. Ja und turmhohe Jütgabeln, mit denen keiner mehr unter der Brücke durchpasst sind auch schon erfunden. Kurz nach dem Rad - hat sich halt bewährt. VG Eric |
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Zur Frage ob das auch hält - Mastlegen mit verstellbarer Alujüt ist Standard auf der grösseren Schwester der Jantar, der Sportina 680. |
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Ein Nachtrag noch... |
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na gut, einer noch... |
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Hi eric, |
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Hallo Helmut, Zitat von hgebauer im Beitrag #41 Ich weiss, die sind bei mir auch dran. Nur dass sie eben diesen schrecklich ungünstigen Winkel haben und damit Kräfte in die Jungferntalje eintragen, die absolut nicht notwendig sind. Der Jütanlagenbauer rät zu mehr Stahl und vor allem längerem und mindestens einer 6-fach-Talje und die dann noch auf die Winsch legen. Wenn du eine Leiter vom Boden anhebst, wirst du dich auf der einen Seite mit dem Fuss dagegenstellen und dann irgendwo, wo deine Arme rankommen, einfach das Ding anheben. Praktisch nie niemals würdest du ans andere Ende der Leiter ein Seil binden und so versuchen, die Leiter anzuheben. Würdest du vermutlich auch nicht schaffen. Beim Mast wird das aber so gemacht, warum auch immer. Vielleicht, weil es alle so machen? Nur bei uns. Das einzige Argument, was für diesen Angriffspunkt spricht, ist die Schonung des Vorsegelprofils. Gerade das lässt du aber aussen vor. Die selbe Überlegung steckt hinter den Hilfswanten und nicht zuletzt auch hinter der Absicherung der Jüt. Es ist total ungünstig, nicht erforderlich und verschlechtert sogar den gewünschten Effekt, Zugseile in einem extrem spitzen Winkel angreifen zu lassen. Es genügt vollkommen, die Hilfswanten unter der Saling enden zu lassen, die Stützleinen der Jüt irgendwo im vorderen Drittel der Jüt zu befestigen, statt an deren Spitze und das selbe gilt auch für den Anschlagpunkt zum Mast heben. Irgendwo an der Saling eine Schlaufe rum, verbessert den Winkel und reduziert die Kräfte an der Jungfertalje deutlich. Was den ganzen Vorgang auch reibungsfreier und schneller macht. Genial ist eure Mastschere, die ich gegen den Reitbalken stellen würde und im rechten Winkel zum darauf abzulegenden Mast ausrichten und am Heckkorb festbinden würde. So kann sie nicht mehr wegrutschen und keiner muss sie festhalten. Sie kann wahrscheinlich sogar gekürzt werden oder drückt den Mast halt in einen noch viel günstigeren Winkel. Das reduziert die Kraft, die auf die Talje wirkt erheblich. Die Sicherung des Mastes zum Umhängen von Rollanlage auf die Jüt, mache ich mit dem Spifall auf die Steuerbordklampe. Ist das Spifall belegt, hat man hier eine wunderbare Möglichkeit, die Einfädelei des Vorstagbolzens zu unterstützen. Zum Spibaum - auf deinem Foto ist zu sehen, dass der sich mit der verjüngten Nase in deine Ringöse stemmt. Das ist aber ein Gussteil und die Jüt bekommt enorme Kräfte ab. Ich würde davon abraten. Das mächtige Profil des Rohres wird halten, aber die Aufnahme ist gefährdet und wenn die wegbricht, entspannt sich das System schlagartig und du kannst einen neuen Mast bestellen und dir schon mal ein paar entschuldigende Worte für die Witwe deines Sportfreundes überlegen. Mein Rat wäre, eine größere Öse oder einen geschweissten Bügel zu finden, der den breiten Hals des Spibaumbeschlages belastet, statt der wirklich bruchgefährdeten Nase. Heben über die Winsch ist bei dieser vorherigen Aushebehöhe nicht erforderlich und stört eher, als es nutzt. Zum Heben ist eine 1:4 Talje vorne am inneren A-Bügel am Bug vollkommen ausreichend. Die Winsch ist halt da und die Klemme dabei ist auch sehr nützlich. Ich erspar mir mit dieser Lösung das Anschäkeln einer Talje. Bei eine Winsch kommt die Kraftersparnis aus dem Hebelverhältnissen und nicht aus dem größeren Zugweg, wie bei einer Talje. Es wird also eher einfacher als bei einer Talje. Hier haben wir uns vielleicht missverstanden. Im Idealfall ist das Mastheben mit einer Talje in wenigen Sekunden erledigt, sofern man nicht zu viel Seil durchzunuddeln hat. Bei einer 1: 4 Talje ziehst du Arm über Arm und ab 60-70 Grad ist die erforderliche Kraft so gering, dass die Talje eher stört und man nur noch auf die Jüt drückt. In jedem Video mit Winschbeteiligung sieht man das auch so. Ab 60-70 grad wird nur noch am Seil gezerrt, ohne zu kurbeln. Davor geht es zu langsam, weil ja statt Arm über Arm nur der Winschumfang als Wegstrecke zurückgelegt wird, danach nervt die Winsch, weil man jetzt auch frei ziehen könnte, das Seil aber noch 4x um die Winschtrommel liegt und grad keine Hand frei ist. Die Winsch ist nur erforderlich, wenn man vorher nicht in einen günstigeren Winkel vorhebt. Aber genau das macht ihr ja. Bei uns hat auch einer die Winschlösung und ich mag garnicht hinsehen, wie der sich mit seinem gefährlich wippenden Mast abquält. Es dauert nicht nur erheblich länger, es sieht auch ungesund aus. Für Mensch und Material. Ich bin übrigens auch älterer Herr und die Zeiten, intakter Bandscheiben liegen schon länger zurück. Aber warum soll man auch nicht Technik verwenden. Nur wenn ich bislang gesehen habe, was dafür übern Ladentisch wandert, ohne dass das ganze Geraffel da auf dem Vorschiff irgendwie durchdacht aussieht, na ich weiss ja nicht. Und das ist beim Jantarchen noch überschaubar. Wir haben ja bei uns in der Region einen der führenden Platzhirsche der Edelstahlverarbeitung - mein Name ist... Was der baut funktioniert tadellos, nur dafür bekomme ich einen ganzen Regattasatz neue Tücher und kann die Lieblingsvorschoterin mehrfach fein ausführen. Für mich zeichnet sich technischer Verstand aber nicht durch die Verwendung von so viel Material wie möglich aus, sonderns so durchdacht, wie möglich und das zu fairen Preisen. So wie bei der polnischen Lösung - an mehreren Winterabenden durchdacht, verdienen lässt sich damit sicher nicht so viel, wie mit meterlangen Edelstahlrohren, aber man spricht drüber. Typen, die sich sowas ausdenken, haben noch ganz andere Ideen auf der Tasche. Wenn man sich mal in Ruhe umguckt auf seiner Jantar, ist es auch so. Leider hat es zu einer Mastlegevorrichtung nicht mehr gereicht. Liegt der Mast erstmal auf einer Stütze, wie du sie hier vorstellst, die so an den Heckstützen angebändselt ist, dass sie nicht umfallen kann, genügt es, dass einer im Abstand von 3-4m am Vorstag zieht und der andere schubst den Mast ein bisschen nach. Keine gute Idee.Beim Zug vom (tiefer gelegenen)Boden aus, ergibt sich ein ganz kleiner Zugwinkel, fast parallel zum Mast. Das hilft nicht viel. Ein Missverständnis. Der, der zieht, hat eine Verlängerung in der Hand, durch die sich ein deutlich verbesserter Zugwinkel ergibt. Liegt die Jantar im Wasser, genügt es davor auf dem Steg zu stehen. Vielleicht sind 3-4 m zu kurz. Katamaranmasten werden so aufgerichtet und die sind beim K1 von Topcat deutlich größer und schwerer. Einer hebt dem Mast hinten an und der andere saust an einem langen Seil über die Wiese. Da immer von Land aus auf- und abgebaut wird, ist keine Mastlegevorrichtung vorgesehen, obwohl die ja eine Mörder-Schottalje hätten. Ist aber nicht erforderlich. Das Prinzip, den Winkel der angreifenden Kraft zu verbessern, ist aber gleich. Und wie gesagt, da ihr nicht im Wasser operiert, spricht auch nichts gegen die Einbeziehung der Trailerwinde. Allerdings kann es lebensgefährlich sein, den Mast ohne Hilfswanten zu heben. Richtig! Hilfswanten : Ich glaube nicht, dass du einen aussen an den Relingsfüssen angetackerten Hahnepot samt Hilfswanten dauerhaft fahren kannst. Jedenfalls nicht, wenn du eine Genua auftuchst. Dann ist er im Weg. Was sollen zwei Leinen schon stören? Die Hahnepot wird mit dem Schäkel an der Seereling festgemacht. Dort stört sie überhaupt nicht. Die Strippen dürfen nur nicht an Deck rumliegen. Die Diagonale der Hilfswanten stört. Ich dachte die willst du dauerhaft dranlassen. Der kleine Hahnepot stört natürlich nicht. Bei Dehler 28 ist der dauerhafter Bestandteil an der Reling. Genial und durchdacht. Hahnepotpunkt finden. Ja, das war ein Problem, weil die Bohrungen für die Aufnahme des Drehbolzens etwas versetzt waren. Eine durchgesteckte Stange war auf einer Seite wesentlich näher am Relingspfosten als auf der anderen. Schiffbau ist Schiefbau... Der Hahnepot der Hilfswanten endet nicht in einem Knoten, sondern in einem möglichst reibungsfreien Ring. Gibts fertig verschweisst und in Edelstahl. Da sehe ich jetzt keinen Vorteil, einen Ring statt eines Palsteks zu verwenden. Drehpunkt ist und bleibt die Stelle, an der die beiden Hahnepotstränge zusammenlaufen, egal, ob da ein Knoten oder ein Ring ist. Ja, aber wenn sich die Jüt bewegt, bewegt sich auch das angreifende Seilgebilde. Die Stabilisierung der Jüt ist bei gelegtem Mast oben, wenn der Mast steht, ist sie vorn. Bei stehendem Mast hat die vordere Hahnepotverspannung nur Kräfte aus den Hilfswanten, beim langsamen ablegen oder stellen bekommt sie auch Kräfte aus der Jütverspannung. Das ist ja grade der Witz, dass dieses Gebilde die angreifenden Kräfte wechselt und sich dabei in jedem Punkt neu stabilisiert und das geht einfach besser, wenn alle Kräfte in einem festen Lochblech enden, wie beim Fockroller von Bartels oder noch einfacher in einem Ring. Bestechend an deiner Lösung ist, dass sie praktisch nichts kostet und genau das macht, was sie machen soll. Zu verbessern gibt es doch immer was. Und zu meckern. Beste Grüsse Eric |
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Moin, |
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Zitat von Markus im Beitrag #43 Moin, eigentlich eine schon oft gesehene Idee, wenn auch nicht ganz richtig abgeguckt. Bestechend ist, die richtige Höhe des neuen Drehpunktes vorausgesetzt (hier vermutlich etwas zu niedrig), dass sich das zeitraubende Abschlagen wieder Antüdeln des Grossegels samt Grossbaum verhindern liesse. In den Bootsklassen, von denen diese Konstruktion abgekupfert wurde, gibt es aber noch ein winziges, aber entscheidendes Detail. Hier wird der Mast mit einem aufgeschweissten Leitblech vom Mastprofil in ein quadratisches Qerschnittsprofil überführt, so dass dieses Profil in den ebenfalls relativ steif ausgeführten Mastkoker passt und der Mast alleine dadurch nur noch um die Drehachse pendeln kann. Sreichwanten nicht notwendig. Eigentlich sind es zwei Profile, eins am Fuss, eins im Drehpunkt. Das funktioniert bis zum 30er Jollenkreuzer. Da wir ja schon herausgefunden haben (lernen durch Schmerz), dass es nicht notwendig ist, Streichwanten im Drehpunkt zu befestigen, sind die sicher auch nicht ganz preiswerten Drehpunktbügel eigentlich nicht notwendig, schon garnicht deren seitliche Abstützung am Mastkoker. Hier sollen sicher nur die Bügel selbst geschützt werden, denn wenn hier ein Segler im Seegang gegenfliegt, dürfte es mit dem gewaltigen Hebel sicher das Kajütdach schreddern. Meistens schüttet es dann auch noch wie aus Eimern. Nur - warum soll man technisch nicht zwingend notwendige Bügel schützen? Ach, es klugscheisst sich immer herrlich, wenn einer eine tolle Idee austüftelt und dann kommt so´n Blödmann daher und behauptet, braucht man doch nicht, kann man ja viel einfacher machen. Kostet dann auch nicht soviel. Wenn die formschönen Bügel aber sowieso schon mal da sind, könnte man daraus auch gleich den höher gesetzten Drehpunkt machen. Gibts auch Beispiele...alles schon fertig... https://www.google.com/imgres?imgurl=htt...AAAAAB0AAAAAEAQ Die Jungs legen übrigens mit Bungee über den von dir richtig erkannten Fusshebel und das ist ein echter Trum von Mast. Raus aus der Schleuse, Mast hinstellen, Tuch hoch, da habe ich noch nicht einmal die Hilfswanten angetüdelt, ganz zu schweigen vom Grossbaum. Die machen das ohne. Ein sauber im Mastkoker geführter Mast schwingt nämlich nicht einfach mal seitlich aus. Was mich so irritiert ist ja, dass wirklich alle so tun, als würden sie das Rad neu erfinden, dabei gibts schon alles, erprobt, durchdacht, filigran, belastbar, bezahlbar... Ganz nebenbei muss man bei der gezeigten Konstruktion an der Jantar auch noch den wirklich schlichten und schönen Mastfuss umbauen, weil man eine Zweibolzenlösung nicht rausschwingen kann. Also braucht man einen Mastfuss, der sich rausschwingen lässt und trotzdem geführt ist und so kommt eine seltsame Idee zur nächsten. Bei uns legen die Dehler 28 ohne zusätzliche Konstruktionen. Nur mit Bordmitteln. Aber das ist eben Dehler. Also Dehler früher. Lege mal bei einer Varianta 18 den Mast, da guckste aber dumm. Ist ungefähr so witzig, wie bei einer Jantar. Das alte Rotkäppchen hatte noch eine Mastlegevorrichtung und sogar feste Ösen für die Hilfswanten. Was die Jungs mit den 30ern mit den Bungees machen - einer stellt mal eben den Mast hin, beim Weiterfahren, hätten wir tatsächlich als 230 kg Energiespeicher direkt in Reichweite. Selbst der Hubweg stimmt. Den scheint bislang jeder Mastlegevorrichtungskonstrukteur übersehen zu haben. Aber da kommt sicher mal was. Kommt man nämlich super ran. Zumindest bei schnellen Brückendurchfahrten gibt es absolut keinen Grund, das Ding nicht mit einzubeziehen. VG Eric |
