Jantar 21
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Hallo zusammen, |
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Hallo Mario, das ergibt sich eigentlich. |
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Zitat von eric im Beitrag #2 Wantenspan auf Spant gerissen Übrigens mit perfekter Reparatur des Schadens. Aber so weit muss es ja nicht erst kommen. Noch was zu den Madenschrauben. Die darf man vor dem reindrehen ruhig mal mit einem Sprühstoss Marinespray vewöhnen (möglichst nicht direkt über den Polstern, auch wenn das angeblich keine Flecken hinterlässt) und man sollte sie im Verlaufe der Saison mal kontrollieren. Dieses System arbeitet bei Lastwechseln und die drehen sich dann gerne mal raus. Die Last aufnehmen können sie aber nur, wenn sie in beiden Teilen der Hülsengabel stecken. Haben sie sich aus einem Gabelteil rausgedreht, werden sie überlastet und die Hülse kann dabei aufgebogen oder zerstört werden. Hülsendurchmesser auch mal messen. Falls man den Eindruck hat, die Gabel (wo die Madenschraube drin sitzt) hat schon mal ein Ding weggekriegt, ist die Hülse auszutauschen. Wäre interessant, ob die Rods alles Sonderanfertigungen sind oder ob man die Hülsen irgendwo kaufen kann. Auch wenn ich an dem technischen System dieser Rods insgesamt so meine Zweifel habe - die handwerkliche Ausführung gehört zu den Highligts der kleinen Yacht.  Auch optisch machen sie was her. Man blickt in die Kajüte und weiss sofort, dass man es mit einem Sportboot zu tun hat, auf dem man auch wohnen kann. Das ist selten. Entweder man schaut in Wohnwageninterieur, bei dem man sich wundert, wie man damit segeln soll (Stehhöhe und sep. Innen-WC auf 6,50m) oder in reine Regattafeilen ohne Innenschale mit Blick aufs notdürftig angepinselte Laminat und mit freiliegenden Beschlagsschrauben (Skippy 650 und Seascape) oder man sitzt in einer Tupperdose ganz ohne Fenster oder ausserhalb der Sitzhöhe, bei der man sich den Innenausbau selbst dazudenken muss (Varianta 18, Bente 24, fareast 18 und Django 670) Alles erfreulich schnelle Risse, aber wohlich UND sportlich - hier ist die Jantar 21 immernoch eine erfreuliche Ausnahme. VG Eric |
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Hi Mario, kann ich von hier aus nicht beantworten.
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Hallo, |
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Zitat von Mario im Beitrag #6 Hallo Mario, genau das meinte ich - Bolzen und eingeschnittenes Gewinde. Hält natürlich mehr als ein 8mm Schräubchen. Aber das ist nicht weiter relevant, wenn diese Kräfte nie auftreten. Neue Wanten riggt man mit 15 Prozent der Bruchlast ein und selbst das ist schon eine so brachiale Wantenspannung, dass die sicher nur sehr ambitionierte Schnellsegler vor wichtigen Regatten ins Rigg bringen. Wandersegeln und mal eben so dem Mast legen geht damit nicht mehr. Die Alternative mit dem Innensechskant bei den Terminalschrauben habe ich nur genannt, weil ich den Schlitz im Originalbolzen für verstellrestient halte. Der Idealfall sind also V4A-Bolzen, wie abgebildet, nur eben mit Innensechskant. Wenn du welche findest, bitte verlinken. Ich weiss nicht, welcher grosse Hersteller das auf dem Bild ist, aber ich kenne ausser bei Jantar21 niemanden, der bei der Kraftableitung zwischen Pütting und Unterdeckverspannung die Richtung der Zugeisen ändert. Bei deinem Bild sehe ich einen daumendicken Druckstab und den auch noch unverstellbar. Dürfte für sehr weit aussen oder direkt an der Rumpfschale angebrachte Püttinge sprechen und ist damit ein ganz anderer Fall als der reine Zugstab der Jantar. Die Art der Ausführung spricht eher für Laubenpiepers letzte Rettung, weil sich der Minispant so wegbiegt, das er das Rigg nicht getrimmt kriegt, als für einen "grossen" Hersteller. Mit Sicherheit gehört der Teil des Kastens, der vor dem Lautsprecher sitzt, mit zur Statik. Irgendwo dort vermute ich auch die Rumpf-Pütting-Verbindung. Trotzdem seltsam. Wir sind ja alle verschieden - für mich wäre so eine Bauausführung an einer Yacht vollkommen inakzeptabel. Glaube nicht, dass das original ist. Ist schon nicht ganz leicht, so ein System zu enträtseln. Ich kann mich auch irren. Bei der Jantar ist definitiv das Sandwichdeck mit in die Statik eingebunden und dass das schief gehen kann, wurde hier im Forum schon eindrucksvoll gezeigt. Ich halte das auch nicht für eine "Fehlkonstruktion", solange das Sandwichbauteil intakt ist. Nur das ist halt das Problem - man weiss es nicht. Und wenn das wegreisst, passiert das sicher nicht Sonntag Nachmittag beim Sonnenbaden am Baggersee, sondern irgendwann, wenn man so schon genug Probleme in Wind und Welle hat. Das Deck kann sicher Schubkräfte aufnehmen, bekommt es dagen Bewegungsfreiheiten in Richtung Wantenzug, sei es, weil das Sandwich bereits kaputt und/oder der Kern vergammelt ist oder irgendwas am Rod versagt oder am Hauptspant, dann zeigt sich ja, wie genial diese Konstruktion ist. Auch das Deck unseres Unglücksrabens war dort 30mm dick. Das ist kein Argument. Hat es trotzdem rausgefetzt und den Hauptspant gleich mal mit zerbröselt. Weiss nicht, welche Schutzengel da bei ihm zugepackt haben, denn sein Mast ist nicht gebrochen oder über Bord gegangen. Solange dieses System intakt ist, ist es vollkommen ausreichend. Wenn es wirklich von vornherein so geplant gewesen wäre und so überaus genial, hätte dieser erfahrene Konstrukteur seine anderen Boote sicher auch so gezeichnet. Hat er aber nicht. VG Eric |
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Es gibt die Stifte so wie ich die fotografiert habe nicht in der Norm! Ich würde zu einer Schlosserei gehen und mir den aus Vollmaterial drehen lassen! Ansonsten könntest du einen Gewindestift nach DIN EN 27434 mit Kegelkuppe und Schlitz aus A4 holen! Allerdings sollte man Gewinde niemals auf Scherung beanspruchen! |
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Zitat von Mario im Beitrag #8 Hi Mario, die ganze Unterdeckverspannung ist nicht in der Norm. Allerdings ist es eine der vielen Stellen, bei denen man erkennen kann, dass der Jantar-Konstrukteur hier mit hohem ästhetischen Anspruch unterwegs war und dass es durchaus polnische Handwerker gibt, die echt was drauf haben. Wer mal mit hiesigen Klempnerdarstellern zu hatte, kann das kaum glauben. Zitat von Mario im Beitrag #8 Oder du kaufst sowas hier für 2,30 Eu.  Aber du kannst auch zu einer Schlosserei gehen, die werden sich freuen, vor allem, wenn du nur 2 Stück brauchst. Ansonsten könntest du einen Gewindestift nach DIN EN 27434 mit Kegelkuppe und Schlitz aus A4 holen! Genau die habe ich ja drin. Nur eben mit Innensechskant. Zitat von Mario im Beitrag #8 Das ist im Prinzip richtig, siehe Schäkel. Dort ist auch kein Gewinde. Allerdings ist das m.E. hier zu viel Sorge um die Festigkeit, da die Kräfte nicht auftreten. Schon ein 6mm Schäkelbolzen hält das Komplettgewicht der Jantar, bevor er bricht. Ein 8mm Schäkelbolzen versagt bei 3 Tonnen, wobei sicher zunächst der Bolzen verbiegt und dann die Augen des Schäkels abreissen. Das sind hier aber alles Kräfte, die nicht auftreten. Und das kleine Schräubchen da unten ist nicht die Sollbruchstelle des Systems. Bei dem hier im Forum besprochenen Schadensfall - zerfetztes Deck mit Aushebelung und Zersplitterung des U-Spantes war an der eigentlichen Rod-Verschraubung garnichts kaputt. Noch nicht mal die Stange verbogen. selbst die stumpfe Schweissnaht hat gehalten. Die übrigens besonders schick ist. Die Jungs, die das geschweisst haben, haben es echt drauf. Zitat von Mario im Beitrag #8 Ja, das wäre das Haltbarste und dann noch schön dick Klebeband drummeiern, damit man nachts nicht mit dem Auge nicht dran hängen bleibt.  Übrigens - auch das komplette Rigg steht auf scherbelasteten Schrauben. Erst in der letzten Version hat man hier Bolzen ohne Gewinde eingesetzt. Diese lassen sich schneller durch die Löcher fummeln, allerdings verspanne ich nach dem Masttsellen die Mastspur mit dem Mastunterteil, bis beides exakt anliegt und genau das geht bei den Steckbolzen nicht. VG Eric |
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Ich wollt mal danke sagen für eure Informationen :) |
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Liebe Jantar-Gemeinde, |
#12 | RE: Rods unter Deck richtig einstellen
12.04.2018 01:20 (zuletzt bearbeitet: 12.04.2018 01:38)
12.04.2018 01:20 (zuletzt bearbeitet: 12.04.2018 01:38)
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Hallo Ollie, du bist da nicht der einzige Besorgte. |
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Hallo Eric, Zitat von eric im Beitrag #12 sehe ich etwas anders: Lastwechsel treten innerhalb der Püttingkonstruktion nicht auf, sondern nur im Deck insgesamt. Die Püttings sind durch das Deck mit den 4 Schrauben vorgespannt. Vorspannkraft einer Schraube M6 ist bei Nenn-Anzugsmoment 6200 N (~620 kg, Edelstahl A4, Festigkeitsklasse 70), bei 4 Schrauben ist das Deck also in der Püttingkonstruktion mit 24.800N (~2480kg) vorgespannt. Lastwechsel treten durch die Wanten auf, bei ausreichender Vorspannung der Wanten aber auch nur im Zugbereich nach oben. Ich spanne das Rigg nach der Zollstockmethode auf 15% Bruchlast, dann kommen die Leewanten nicht lose, somit keine Lastwechsel. Bei 5 mm Wanten und gleicher Spannung von Unter- und Oberwant kommen dann 6500-8000N (~650-800 kg) Zuglast auf das Pütting, die durch das Deck nach unten zum Spant abgeleitet werden. Angenommen, diese Riggkräfte verdoppeln sich bei starkem Wind (dann käme das Lee-Want lose), dann zieht das Rigg mit 16.000N (~1600 kg) am Pütting. Verbleiben immer noch 8.800N (~880 kg) Vorspannkraft (=Druckkraft) zwischen oberer und unterer Druckplatte des Püttings. Mit anderen Worten: selbst bei höchster Riggbelastung ist das Deck innerhalb der Verschraubung immer auf Druck vorgespannt, Lastwechsel treten zwischen der unteren und der oberen Platte des Püttings nicht auf. Somit ist die gequetschte Sikaflexdichtung auch immer unter Druck. Das Anziehen im frischen Zustand habe ich absichtlich vorgenommen: so ist das Sikaflex von allein in alle Ecken und Ritzen geflossen, die abgedichtet werden müssen. Platz für Wasser dürfte da nicht mehr sein. Die Abdichtungsebene ist also jetzt oberhalb des Decks. Die von Dir beschriebene Ausarbeitung der Bohrlöcher mit nachträglichen Verschließen mit Epoxy leuchtet ein. Ist aber keine Arbeit zum Saisonbeginn, jetzt will ich erst einmal Segeln. Zur Spannung der Rods: Zitat von eric im Beitrag #12 Wie schwere Menschen nimmst Du auf Deiner Jantar mit? Wenn die Wanten mit 600 kg das Deck nach oben ziehen, muß der Mitsegler, der da eine erkennbare Decksverformung erzeugt, das Boot zum Sinken bringen! Das Boot ist eben nicht total steif, das Rest-Spiel in den Rods ziehen die Wanten durch Verformung des Decks nach oben raus. Wir reden über Zehntel-Millimeter! Wichtig ist m.E. daß alles spielfrei ist, also keine Lastwechsel auftreten! Ansonsten arbeitet sich die Konstruktion kaputt. Gruß Ollie |
#14 | RE: Rods unter Deck richtig einstellen
13.04.2018 11:35 (zuletzt bearbeitet: 13.04.2018 12:23)
13.04.2018 11:35 (zuletzt bearbeitet: 13.04.2018 12:23)
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Zitat von ollie im Beitrag #13 Hallo Olli, gut zusammengefasst. Wenn sich die Lose nicht mehr rausnehmen lässt, hast du die richtige Einstellung der Rods. VG Eric Das war ja das, worum es ging. Aaaaber.... Natürlich müssen die Püttinge mit den vier Püttingschrauben der Rundhaken komplett bewegungsfrei im Sandwichdeck verschraubt sein, da bei Jantar das Deck konstruktiv in die Kraftableitung eingebunden ist. Bei allen anderen Booten wird die Kraft der Püttingeisen nur dirchs Deck durchgeleitet. Im Schadensbild des herausgefetzten Püttings ist zu sehen, dass es in diesem Bereich Bewegung gab. Die untere Platte, an der das Röd mittig angeschweisst ist, wurde durch Zugkräfte der vier Schrauben verbogen. Diese Platte ist überraschend dünn. Das macht aber nichts, solange das darüber liegende Sandwichbauteil intakt ist, kann nichts passieren. Dann presst sie sich an das Sandwich an und alles ist gut. M.E. war das Versagen des Decks durch eingetretenen Nässe die Ursache und hat erst dann durch den enormen Hebel, den das Rod auf das untere Lager ausüben kann, auch den Hauptspannt zerstört. Würde man heute anders bauen. Das untere Lager hätte ein zusätzliches Gelenk, die Schweissung des Rods würde nicht so minimalistisch sein, obwohl sie perfekt ausgeführt ist, man hätte nur in Zugrichtung eine Krafteinleitung in die Rumpfschale usw. Allerdings wurden ja 500 Jantars so gebaut und m.E. erst später auf Regatta gebürstet. Die "Altjantars", also alles, was hier auch noch so auftaucht aus der Feder des Konstrukteurs, haben vollkommen andere Kraftableitungen des Riggs. Diesen Teil seines Schiffchens im Auge zu behalten, kann nicht schaden. Gibt noch 27 andere Stellen, die Jantar ist eben ein Leichtbau. sehe ich etwas anders: Lastwechsel treten innerhalb der Püttingkonstruktion nicht auf, sondern nur im Deck insgesamt. Weiss nicht, das ganze Boot ist ja kein steifes Gebilde und "Aktion = Reaktion" gilt auch hier - wenn man oben an den Püttingen zieht, kommt unten was an. Dafür sind die Rods ja da. Das Sandwichdeck darf garnicht quer zur Konstruktion belastet werden, schon garnicht mit einer Punktlast. Dann gehts irgendwann kaputt. Die Rods sind elementar wichtig. Das Sandwichbautel Deck bekommt dann nur Schubkräfte, mit denen es bestens zurechtkommt und ab und zu was von oben, aber grossflächig verteilt, wenn einer drüberläuft oder 2 oder 5. Aber wenn man eine Sandwichkonstruktion kaputt machen will, dann drückt man ihr quer eine Punktlast rein. Entweder einmal richtig oder eine Mio mal. So kriegt man auch Autos kaputt. Einmal richtig in einen geklauten Gullideckel rein oder ein paar Jahre Hauptstadtverkehr, einfach nur so gemütlich im Baustellenchaos rumstehen. 1 Jahr Berliner Schlaglochpiste ist dabei gleichbedeutend, wie 25 Jahre Bayrische Landstrassen. Ich muss immer lachen, wenn ich in Bayern bin und da mal ein Schild für "Strassenschäden" hingestellt wird und dann kommt nichts.  Wahrscheinlich haben die einfach ein paar übrig. Müssen ja auch mal irgendwo hingestellt werden. Wantenspannung und Riggtrimm Ich traue mich übrigens nicht, die Wanten mit 15 Prozent der Bruchlast vorzuspannen. Wir haben das letztes Jahr mal gemacht, bei meinen neuen Wanten und das ist eine so brachiale Spannung, dass das Boot garantiert darauf reagiert. Würde mich echt wundern, wenn du die Wanten im Frühjahr auf 15 Prozent Bruchlast bringst und im Herbst ist das auch noch so. Vermutlich ist es nichtmal nach der ersten Wettfahrt so. Soll ja Stahlboote geben, wo das geht, aber die kleine Tupperdose? Ich weiss nicht. Unsere Schnellsegler im Verein entspannen ihre Riggs auch wieder nach der Wettfahrt. Ich bin ja eher Fahrtensegler, für mich ist es wichtig, dass alles hält, auch wenn nicht angeleinte Köter quer durch die Luft fliegen, aber auch, dass man nicht eine Stunde am Geraffel rumschraubt, nur weil man mal unter einer Brücke durchrutschen will. Meine Wanten sind auf max 10 Prozent eingestellt, aber nur vor Regatten mit Wind oberhalb 4 bft. Da klingen schon die Oberwanten, wenn man dran zupft. Sobald aber die ersten Wanderfahrten anstehen, fahre ich weniger Druck im Rigg. Das ist dann aber immernoch soviel, dass ich die Spanner etliche Umdrehungen lösen muss, wenn ich den Mast legen und stellen will. Dass bei dem spillrigen Jantarmast, mit weit gepfeilten Salingen, ohne Jump-und Backstage der Leewand in Drückern niemals lose kommt, erstaunt mich allerdings. Übrigens, vor Seefahrten gebe ich auch mehr Druck ins Rigg, um das Pumpen des Mastes in der Welle zu verhindern oder wenigstens zu reduzieren. Gerade auf Kursen, in denen die Kleine auch mal in ein Wellental reinballert, ist sonst zu viel Unruhe im Schiff. Dass der Mast kein steifer Schornstein ist, merkt man hier besonders. Lastwechsel gibt es andauernd, sogar, wenn das Boot nur brav im Hafen liegt. Mal was zum Riggtrimm und zu den Unterschieden zwischen Regattamenschen und uns Normalsterblichen :Zit. Fritzsegel: Wenn man vom Trimmen eines Bootes oder gar vom Feintuning spricht, kommt schnell das Bild des Geigenvirtuosen auf, der mit feinstem Gehör und Bruchteilen von Umdrehen die Saiten seines Instrumentes stimmt. Viele Regattasegler unterstützen dieses Bild, was wohl eher den Hintergrund hat, die eigene Empfindsamkeit hochzuloben als das daß objektiven Tatsachen entsprechen würde. Das Trimmen eines Bootes für Fahrtensegler hingegen ist eine Tätigkeit, die nur einige wenige Fachkenntnisse verlangt und in aller Regel mit einer Grobeinstellung sehr einfach, schnell und absolut ausreichend erledigt werden kann. Nachzulesen hier - einfach, schnell und absolut ausreichend... http://www.fritz-segel.com/service/trimm_fsegler.shtml Lastwechsel treten durch die Wanten auf, bei ausreichender Vorspannung der Wanten aber auch nur im Zugbereich nach oben. Ich spanne das Rigg nach der Zollstockmethode auf 15% Bruchlast, dann kommen die Leewanten nicht lose, somit keine Lastwechsel. Bei 5 mm Wanten und gleicher Spannung von Unter- und Oberwant kommen dann 6500-8000N (~650-800 kg) Zuglast auf das Pütting, die durch das Deck nach unten zum Spant abgeleitet werden. Weiss nich... 5 mm Wantendraht bricht bei 2,3 t oder 23 kN. Du stellst also eine Riggspannung am Oberwant ein von ca. 3,45kN oder 345 kg ein. Die Unterwanten haben weniger, da sie ja andere Aufgaben haben. Ich folge auch nicht der Idee, dass sich diese Kräfte bei starken Böen verdoppeln, es sei denn, du sitzt mit vollen Segeln senkrecht stehend auf einer Sandbank fest oder einem Korallenriff. Weiss ja nicht, wo du mit der Jantar rumfährst. Im Normalfall wird das Boot den Kräften des Windes ausweichen, durch Krängung, im Idealfall auch noch durch Fahrtgewinn. Einer unserer moderneren Kleinkreuzer im Verein wird beim Kranen nur an den Püttingen aufgehangen. ist das nicht die Maximalbelastung? Das ist bei modernen Regattabooten ohne Kielbalast auch so üblich, an Schnürsenkeln aus Dyneema heben die Jungs ihre Spielzeuge zum Preis eines Porsches vom Trailer. Funktioniert, aber ich würde es trotzdem nicht machen. Auch die Puttinge der Jantar dürften das locker wegstecken. Dann ziehen max 500 kg (5 kN) an den Eisen. Mehr zieht da beim Segeln sicher nicht. Sonst wären ja dickere Wanten vorgesehen. Mit anderen Worten: selbst bei höchster Riggbelastung ist das Deck innerhalb der Verschraubung immer auf Druck vorgespannt, Lastwechsel treten zwischen der unteren und der oberen Platte des Püttings nicht auf. [i]Somit ist die gequetschte Sikaflexdichtung auch immer unter Druck. Ist das so? Wie kommt dann der Dreck da runter? Und siehe oben - bei dem zerfetzten Deck war auch die untere Püttingplatte in den Zugrichtungen zwischen Rod und den vier Schrauben verbogen. Ursache oder Wirkung? Ansonsten würde ich nur festhalten wollen, dass Lastwechsel immerzu auftreten und dass diese Konstruktion deshalb penibel so unbeweglich und staff eingestellt sein muss, wie es nur irgendwie geht. Und das fängt natürlich da an, wo später die 15 Prozent Bruchlast des Wants in den Rumpf eingeleitet werden, gehalten von einem winzigen Bölzlein. Übrigens - in einem der Schadensbilder ist zu sehen, dass diese Schraube nicht ganz in beiden Gabelarmen der Spannhülse drinsteckt. Auch das erzeugt schon Spiel und damit eine unzulässige, seitliche Punktlast ins Sandwichdeck. Ganz abgesehen von den unglücklichen Scherkräften auf den Minibolzen. Wäre das so vorgesehen, auch das Deck quer zur Fläche zu beanspruchen, würde sicher der starke Hauptspant auch unters Deck gehen, der endet da aber. Das Rod alleine übernimmt die Ableitung. Leider ändert es dabei so heftig die Richtung, so dass das Deck wieder involviert ist. Ist alles OK, solange es intakt ist. Aber wer weiss das schon, wenn genau dort über Jahre unbemerkt das Wasser in den Kern sickern kann. Keine Sternstunde des anonsten ungewöhnlich genialen Konstrukteurs. Sollen jetzt alle ihre Decks auffräsen und nachsehen? Weiss nicht. Wurden 500 Jantars gebaut, die meisten dürften jetzt 30 Jahre und mehr auf dem Buckel haben und wie oft ist das jetzt schon kaputt gegangen? Das Ruderblatt ist übrigens aus rein statischer Sicht ein viel stärkeres Sandwichbauteil und da gibt es durchaus Berichte von Bruch. Mich jedenfalls hat der Schadensfall irritiert. Die Kostruktion war mir schon vorher suspekt, aber der entstandene Schaden folgt einer beunruhigend konsequenten Logik. Einfach wegklicken geht nicht mehr. Das beobachten wir mal, sagt mein Zahnarzt und dann beobachten wir und beobachten wir, bis man Sonntag nachmittag bei schönstem Sonnenschein auf einen vergessenen Kirschkern im Streuselkuchen beisst. Ich glaube, das Problem bei der Jantar ist, dass wenn dieses Segmennt nachgibt, wird es eben nicht an einem warmen Sonntag Nachmittag, gemütlich vor Anker in der Sonne dösend sein, sondern irgendwo, wo man auch so schon genug andere Probleme hat. Das Anziehen im frischen Zustand habe ich absichtlich vorgenommen: so ist das Sikaflex von allein in alle Ecken und Ritzen geflossen, die abgedichtet werden müssen. Platz für Wasser dürfte da nicht mehr sein. dürfte ist ein Konjunktiv. Hast du selbst gewählt... Zur Spannung der Rods: Zitat von eric im Beitrag #12 Wie schwere Menschen nimmst Du auf Deiner Jantar mit? Wir sind eine 2er Mannschaft und ich werde mich hüten zu sagen, dass es irgendwelche Auswikungen hätte, die Unter Deck auch nur in 10tel Millimetern zu bemerken wären, wenn sich oben die Lieblingsvorschoterin auf die Püttingeisen stellt. Als ich meinen kleinen Kleinkreuzer gekauft habe, war da gar keine Schraube drin.  Habe ich zum Glück gleich bei der ersten Trimmfahrt gemerkt. Ich mache das in der Regel nämlich so, wie Fritz das vorschlägt. Mast grade aufs Schiff stellen, Oberwanten handwarm anziehen und auf Trimmfahrt gehen. Als das eine Luvdeck plötzlich dicke Backen machte, hab ich bald einen Herzkasper gekriegt, hab erstmal zurückgewendet und bin unter Deck gesprungen und dann war guter Rat teuer, denn die Wende zuvor war ja nicht ganz grundlos. Tuch fliegen lassen und erstmal in den Wind stellen, war die einzige Option. Deshalb - VOR dem Riggtrimm mal nachsehen, ob das da unter Deck alles schön fest ist, kann ja nicht schaden. Naja und dann beobachten wir das mal... VG Eric |
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Gerade zurück von unserer Seereise. |
