Jantar 21
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04.02.2018 13:24
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. Ist sonst aber sehr informativ und amüsant, was Du so schreibst - man merkt, dass Du ein wahrer Jantar-Fan bist - so auch mein Verkäufer, der mit einem weinenden Auge sein EX-Boot fotografierte, als ich es aus seiner Halle zog.
Weitere Informationen über die Jantar 21 findest Du unter
www.jantar21.de
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Guten Morgen liebe Jantar-21 - Fans! |
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Hallo Andi, |
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Hey Mario, danke für Deine Antwort! |
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Zitat von Segelsucht Andi im Beitrag #3 Hallo Andy, im Katalog steht die Jantar mit 980 kg. Das sollte einen schon stutzig machen, wenn die Angabe so knapp unter 1t gehalten wird. Kannst du als Marketingtrick abhaken. Regattaklar geht sie schon mal locker drüber. Wir haben sie bis jetzt 2 x gewogen, einmal im Herbst beim Aufkranen, also mit Polster und Mast, aber ohne Gerödel, also so, wie wir sie zur Regatta fahren würden und da hatte sie 1150 kg. Das ist ganz schön viel. Dafür, dass da ganz schön wenig an Bord war. Die 2 Jantars im Revier, an die wir bis jetzt in keiner Regatta rangekommen sind, haben zum einen klar die besseren Segler an der Pinne, sind andererseits aber auch ausgeräumte Boote. Vielleicht kommen die näher an die Tonne Kampfgewicht, aber darunter, daran glaube ich nicht so wirklich. Die meisten Jantars segeln so wie ich, bisschen gucken, dass sie nicht zu sehr vollgekramt ist und dann zeigt sie schon, dass sie von der Kette will. Die, die ihre Jantars im Gemütlichkeitsmodus ins Rennen schicken oder sie eben nicht ausräumen, die hapsen wir weg, meist schon bis zur ersten Tonne. Nur die beiden zeigen uns, dass da noch viel mehr drin wäre. Es ist ein beeindruckender Unterschied im Segelpotential, ob man Gewicht an Bord hat oder nicht. Das interessantere Messergebnis war im Travellift vorm Urlaub und da hatte die kleine 1350 kg Speck auf der Hüfte. Erschreckend übergewichtig. Hatte ich hier schon mal irgendwo als Thema, kannst ja mal die Suchfunktion bemügen. Sah man auch am Wasserpass. Davon war nicht mehr viel zu sehen. Deine anderen Fragen sind sicher hier im Forum schon mehrfach aufgetaucht und auch beantwortet worden. Aber was solls. Wie weit du mit dem Trailer rein musst, ist eine reine Geometrieaufgabe, die im Wesentlichen mit der Neigung der Rampe zu tun hat und nicht zu vergessen, mit der Länge der befestigten Slipbahn. Gerade am Rhein dürfte es viele Motorbootpiloten geben, die ihre überpowerten Freizeitboote mit Motorkraft auf den Slipwagen drücken und dabei in Kauf nehmen, dass es das Ende der Slipbahn unterspühlt. Ist ja nicht ihr Problem. Aber du wärst nicht der erste Segler, der seinen Trailer von den Tauchern der Feuerwehr bergen lassen muss. Selbst wenn du ihn nicht komplett versenkst, bekommst du ihn nicht mehr zurück auf die Rampe und genau in diesem Moment dürften sich auch die sonst so zahlreichen Schlauberger verpissen, die ja sonst mit Tipps vom Beckenrand nicht zurückhalten. Der Motor hängt natürlich nicht am Heck des Bootes, wenn getrailert wird und liegt auch nicht im Boot und zerrammelt dir die Inneneinrichtung. Wenn du dir unsicher bist, wie viel du in die Jantar reinpacken sollst, statt in den alten Daimler, dann gilt generell, je weniger um so ruhiger ist die Fahrt, aber im Zweifel fährst du halt mal auf einen Platz mit LKW-Waage. Das dürfte ohnehin genauer sein, als die Kranwaage. Zu den Tricks, wie man slippen kann, ohne den halben PKW zu versenken, habe ich hier auch schon mal was geschrieben, so als Urlaubserfahrung. Das Problem beim Trailern ist nicht, ob man den Kahn die Slipbahn wieder hoch kriegt, sondern ob das Gespann bei einer Gefahrenbremsung auf der Autobahn zum Stehen kommt und hier zählt ausschliesslich die Bereifung und das Kampfgewicht des Zugfahrzeugs. Ansonsten trailert sich die Jantar sehr brav. Meine Minimalmotorisierung beim Jantarslippen hatte ich mit einem Rover 200, das ist sowas wie ein Polo, nur mit einem richtigen Motor drin. Der darf 1t ziehen, das war aber grenzwertig und ist im öffentlichen Raum nicht erlaubt. Im Stau auf der Rügendammbrücke war ich mal ziemlich froh, dass beim nächsten Zugfahrzeug noch "LAND" vor dem ROVER stand.  Das war entspanntes cruisen, aber obwohl der 2t anhängen darf und echten Allrad hat, nicht wie diese Stadt-SUVs, sollte man es auf der Autobahn nicht übertreiben, denn auch so ein Auto hat zu tun, das Gespann in einer gefährlichen Situation zum Stehen zu kriegen. Auf der Slipbahn ist der natürlich ein Traum, denn den interessiert es nicht, wenn die Rampe glatt ist, wie ein Babypopo, solange der sich über die Fronträder wieder rausziehen kann. Und der kommt definitiv so weit rein, dass die Jantar locker schwimmt. Leider geil, bis zum Türblech im Wasser zu stehen, aber notwendig ist das nicht. Ohne sowas bindet man einfach ein Gurtband dazwischen und macht es wie alle, die mit dem Zugfahrzeug garnicht ins Wasser fahren. Einige haben das so perfektioniert, dass sie noch nicht mal auf die Rampe rauffahren. Gesehen habe ich das mal auf der wirklich steilen Stadrampe in Greifswald. Da haben ein paar Jungs ihre betagte Varianta auf den Slipwagen geschoben, einen 2t-Ratschengurt zwischen Trailer und Hängerkupplung ihres ebenso betagten VW-Busses und ab damit den Berg hoch. Machen die da immer so, da die Rampe glattes Pflaster hat, auf dem sie nie hochkommen würden. Bei einem gebremsten Trailer sollte man dann wenigstens zu zweit am Trailer sein und man muss sich auf sein Stützrad verlassen können. Übrigens, die Polizei lässt dich nicht weiterfahren, wenn dein Gespann überladen ist. VG Eric |
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Hey Eric, |
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Haaaalo... |
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Hey Eric, alles fit? Coole Oma =)). |
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Glückwunsch! |
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Hey Erik, kannst mir schon zutrauen, dass ich zwischen Jantar und Fake unterscheiden kann |
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Hallo an Alle, |
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Hallo Flying Fox, |
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Okay, das Schwert bleibt drin. Außer: Zur Wartung außerhalb der Segelsaison, mit besonderer Hilfe eines Kranes! 230kg sind eine ordentliche Hausnummer. |
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Da ich bei meinem ersten boot immer sportliches Trailerversenken gepielt habe und das Auto recht schwach auf der Brust (Haken) war, baute ich mir folgendes:
FlyingFox
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
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Hey, |
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Hallo Michael, |
