Jantar 21
Thema drucken
13.10.2017 18:30
Antworten
Unterhalb der Schrittgeschwindigkeit ist das Boot ja ohnehin praktisch manövrierunfähig, so dass das erforderliche Tempo beim ein- und Ausparken im Hafen schon mal für Gesprächsstoff sorgen kann. Einfach mal rückwärts aus der Box tuckern, wie das Kielboot nebenan, kannst du vergessen. In der schmalen Schleusenkammer hängt der gelegte Mast 6 m übers Heck hinaus. Wenn du jetzt hoffst, das Boot fährt einfach geradeaus, wie alle anderen Boote, wenn du langsam Gas gibst, kannst du dich schon mal von Toplicht und Windex verabschieden.
Weitere Informationen über die Jantar 21 findest Du unter
www.jantar21.de
Themen-Einstellungen 
Bereich wechseln
|
|
Hallo, |
|
|
Hallo Axel. |
|
|
Hallo Axel. |
|
|
Hallo Axel, |
|
|
Hallo Helmut, |
|
|
Hallo Axel, |
|
|
Hallo Axel. |
|
|
Hallo Helmut und auch Ihr Anderen, |
|
|
Zitat von hgebauer im Beitrag #7 Nur in Bayern  Gemeint ist ja nur, dass sowohl Motor, als auch Schraube dafür ausgelegt sind, eine grosse Last zu schieben.  Motore, die ab Werk mit einer Schubschraube ausgestattet sind, haben auch eine andere Getriebeübersetzung. Sie laufen langsamer, aber kraftvoller. Das Gewichtsproblem löst ein E-AB auch nicht: Der Motor selbst ist zwar leicht, aber dazu kommen die benötigten Blei-Akkus (bei mir waren es 2x24kg = 48kg, zwar nicht ganz hinten, aber doch in den achteren Backskisten). Vielleicht gibs ja mal eine innovative Lösung für das Problem E-Antrieb, die die geschilderten Problem löst. Aber derzeit führt leider kein Weg am Verbrenner vorbei. Jain. Stichwort Kräutlermotor, der als Einbaumotor das Ruderblatt anströmt und einige der modernen Kleinboote haben sogar Schachtlösungen, bei denen der AB vor dem Ruderblatt versenkt wird und zwar nur bei Bedarf. Ansonsten ist das Loch mit einem passgenauen Inlay verschlossen. Sehr schwere Batterien würde man bevorzugt links und rechts vom Hubkiel platzieren oder in dem Staufach vorm Kiel, was den Trimm der Jantar durchaus positiv beeinflussen würde, da nah am Schwerpunkt, unterhalb der Wasserlinie und in Sachen Längstrimm an der richtigen Stelle. Einige Sportfreunde sind ja praktisch gezwungen, sich wirksame E-Motorisierungen anzuschaffen, deshalb sollte man da nicht generell davon abraten. Diese Einschränkungen gibt es jedoch in Seegebieten nicht und hier zählt Sicherheit zuerst. Dass man auch Binnen mit einem E-Quirl in grosse Schwierigkeiten geraten kann, hat Helmut ja geschildert. Auf See ist das Rumgurken mit einem E-Quirl m.E. grob fahrlässig. Jedenfalls sollte man, wenn man wegen der zu erwartenden Leistungsbeschränktheit eines E-Motors in schwere Seenot gerät, auch konsequent sein und sich ökologisch korrekt vom Leben verabschieden  und nicht die PS-starken Retter von der DGzRS herbeiflehen. VG Eric |
|
|
Zitat von Axel im Beitrag #8 Hi Axel, nimm den E-Quirl nicht zu klein, denn die Jantar hat einen sehr windanfälligen Rumpf. Als ich meine Jantar gekauft habe, war sie mit einem 55 lbs starken Rhino ausgerüstet. Die werden bis zu einem Bootsgewicht von 1,5 t empfohlen. Limitierender Faktor ist ganz klar die Batterie. Anfangs fand ich den Elektrorührstab ganz lustig, aber mehr als Flautenschieben darf man nicht erwarten. Irgendwie war das Ding immer zum falschen Zeitpunkt leergelutscht und dann habe ich das Teil rausgeschmissen. Jetzt ist ein Angler damit glücklich, die bewegen sich ja eh nicht so. Da passt es. Wenn du über aussteifende Massnahmen bei einem schweren Verbrenner nachdenkst, da hat die FSA was in petto. Haben die hier im Forum mal vorgestellt. Ist ein Winkel, der das starke Hebelmoment der frei auskragenden Motoraufhängung auf die horizontale Stufe ableitet. In Seegang wirken hier doch andere Kräfte, als nur binnen. Jedenfalls werde ich dann nächstes Jahr einen der AB´s für Segelboote kaufen. Freue mich schon auf das ja schon oft gelesene zickige Verhalten der Jantar. Das fällt nur auf, wenn du vorher andere Segelboote gewohnt warst. Sonst denkst du das muss so. Die Jantar ist ein bisschen auf Geschwindigkeit gebürstet, deshalb hat sie einen sehr schlanken Kiel mit entsprechend wenig Lateralfläche. Üm dem kleinen Knirps noch Wohnlichkeit abzutrotzen, musste man sie eben dickbäuchig bauen und schon ist die Anfangsstabilität, die modernere Boote mit flach gezeichneten Unterwasserschiffen mitbringen, nicht vorhanden. Für mich ist sie aber ein sehr gelungener Kompromiss und toi, toi, toi, noch versegeln wir damit auch deutlich grössere Bleitransporter. Aber dafür muss man hinterhersein, wer mit dem Popo gemütlich auf den Backskisten kleben bleibt oder den Biervorrat für drei Wochen Dänemark bunkert, den bestraft sie mit übellauniger Trödelei. Dazu zählen auch Fehler im Längstrim. App. was wiegt weniger, als ein Elektroaussenborder? Genau - gar kein Motor. Die meiste Zeit im Jahr sind wir (binnen) ohne Motor unterwegs. Im Hafen dürfen wir nicht segeln, aber da der Kahn wenig wiegt, kann man sich von Dalben zu Dalben schubsen und los gehts. Unter Segeln an- und ablegen kann man lernen und kein Motor am Heck heisst auch, was nicht dran ist, kann auch nicht geklaut werden. VG Eric |
|
|
Mein Heimatrevier ist das Steinhuder Meer. Dan brauche ich sowieso einen E-Motor. |
|
|
Zitat von hgebauer im Beitrag #11 Ja, so eine Blitzeralarm-App wäre mal nützlich, aber sind die nicht verboten?  App, Sicherheit - es ist sicher nicht verboten, einen Verbrenner mitzunehmen. Verboten ist meist nur das Inbetriebsetzen. Diese Regelungen werden aber bei Gefahr für Leib und Leben ausgehebelt. Gerade in der Seefahrt. Auch im alpinen Bergsport und in der Luftfahrt. Es ist sicher nicht erlaubt, mit ausgewachsenen Passagiermaschinen auf dem Hudson-River zu landen, aber in der Not fragt da niemand. Wer sich klar erkennbar aus einer nicht vorhersehbaren Notsituation rettet, steht über allen gesetzlichen Regelungen. Die Behörde kann dann gerne hinterher dikutieren, aber wenn Not am Mann ist, darf man so ziemlich alles. So sind wir noch zu Zeiten vor dem Schengen-Abkommens in einem schweren Sturm auf dem Stettiner Haff bei einem "illegalen" Greenzübertritt aufgebracht worden. Wir sind weit unter Land über die Grenze gefahren, statt zum Postenboot mitten aufs Haff in den tosenden Hexenkessel. Das machen die Polen im Schnellboot mit vorgehaltener AK 47. Die meinen es also richtig ernst. Nix Strafzettel einer Landesbehörde. Aber auch die haben uns ziehen lassen, als sie verstanden haben, dass wir gerade ganz andere Probleme haben. Wenn man also in so einem riskanten Revier unterwegs ist, kann es nicht verboten sein, sich einen Plan B zurechtzulegen. Aber Plan B kann ja auch sein, sich mal mit den ganz neuen E-Motoren zu beschäftigen, die richtig Druck machen und dafür neben dem Kielkasten auch mal eine ordentliche Batterie zu platzieren. Ansonsten ist Tuch runter und abwettern unter Treibanker oder wenn Platz genug ist, ablaufen vor Top und Takel eine Alternative zum rettenden Hafen. Wir fahren ja mit der Jantar auch auf See und da ist draussen bleiben und abwettern meist die einzige Sturmstrategie, die bleibt, wenn der schützende Hafen noch zu weit weg ist oder in Lee oder einer gefährlichen Legerwallzone liegt. Hier nutzt auch ein starker Verbrenner mit Langschaft wenig bis nichts. Häufig dreht sich in einem Gewitter die bis dahin vorherrschende Windrichtung, so dass man durchaus zur falschen Seite unterwegs sein kann. Ist man im Hafen, ist alles gut, aber sieht man die Wellen schon über den Wellenbrecher krachen, sollte man besser rechtzeitig umdrehen, auch wenn das an den Nerven nagt. Das geht nur noch unter Segeln, ev. mit Motorunterstützung. Der Motor alleine nutzt dann auch nichts mehr. Aber zurück zum Thema - wenn der Motor in solchen Situationen überhaupt was nutzen soll, dann geht nur Langschaft und Power. VG Eric |
|
|
Hallo eric. |
|
|
Hallo Helmut, wir haben ähnliche Gewitter. |
|
|
Hallo Helmut, Eric, |
