Jantar 21
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05.01.2018 22:41 (zuletzt bearbeitet: 05.01.2018 22:50)
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Weitere Informationen über die Jantar 21 findest Du unter
www.jantar21.de
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Hallo liebe Jantarianer und Ausstatter, |
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Zitat von Mario im Beitrag #2 Hallo Mario, uups, nee, nix Messschieber - Zollstock und dann noch nichtmal an der eigenene Jantar gemessen, weil die ja gut verpackt im Freien steht. Was ich bis jetzt herausgefunden habe, ist recht rätselhaft. Die Amis (Harken) haben für den aussereuropäischen Markt das imperiale Masssystem beibehalten. Warum auch nicht. Hier taucht die 27 auf, das ist nämlich 1 Zoll - hihi, deshalb der Zollstock. Hat eine Weile gedauert, aber wenn man mal die richtigen Vokabeln raus hat, findet man die Dinger. Genoa Lead Car - Midrange 27mm. Nur im Deutschen nennt die jeder anders, mal Genua- oder Fock-schlitten, -wagen, -rutscher... Rätselhaft ist nur, weshalb die Jantar auch mit dieser Exotenschiene ausgestattet wurde, für die es hier gar keine oder nur schwer und teuer zu beschaffende Genuaschlitten gibt? Die Schiene wechseln? Besser nicht, denn die Lochabstände sind dann ebenfalls nicht metrisch. Hier hat es einen Amerikaner erwischt, der sein franzäsisches Boot auf Regattatechnik umbauen wollte. Musste alles neu bohren, der Ärmste... Bätschi..., sage ich dazu. (Nicht wundern, Krabbelgruppensprech ist in der dicken Stadt grad voll angesagt, jedenfalls glaubt das die dicke Tante von der SPD.  Aber die ist ja auch nicht von hier...  ) Hier ist gut zu sehen, dass der Ein- und Auslasswinkel die Schot bald killen wird.  Das dürfte bei uns noch schärfer um die Ecke gehen. Egal, ob nun die Schot von aussen um die Wanten kommt oder danach so extrem steil aufs Jantardach gewinscht wird, wird sie garantiert über die Wangen der Rolle gezerrt. Die Schiene der Jantar liegt noch viel weiter innen. Die Umlenkung der Schot an der Rolle dürfte also noch brutaler sein, denn die Blöcke kippen ja nur um ihre schienenparallele Längsachse. Die seitlichen Führungsrollen des Harken-Schlttens sind ja der Schlüssel zum Erfolg. Wenn du nur auf die Standardrolle wechselst, kannst du beinahe sicher sein, dass die Wangen der Rolle an der Schot schleifen, zumindest bei der Genua kommt die Schot zwischen Schothorn und Rolle zu weit von aussen. Der fette Harkenrutscher lenkt diesen Schotzug aber sauber auf seine dicke Mittelrolle. Dessen massives Gussgehäuse hat da vorne abgerundete Kanten und achtern halt die seitlichen Rollen. Gibts noch von Pfeiffer, so ein Teil, nur eben nicht für die Ami-Schiene. Um das Problem mit den überlasteten Genuarutschern und der schotfressenden, schwer zu bedienenden Umlenkung auf die Kajütdachwinsch in den Griff zu kriegen, läuft es wohl auf zwei Seitendeckwinschen hinaus. Bis dahin bleibt der sündhaft teure Harkenrutscher drauf. Und danach sowieso. Bleibt die Frage, wie man die seitlichen Führungsrollen ausbaut. Weiss das jemand? Nicht nur theoretisch, sondern hat schon mal jemand die Rollen gewechselt, ohne den Wagen zu zerstören? VG Eric |
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Track Size 1" x 1/8" (25 mm x 3 mm) |
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Ich habs so gelöst: |
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Zitat von hgebauer im Beitrag #5 Darüber hatte ich auch schon nachgedacht, hatte aber keine Idee, woran ich so einen Block befestigen soll. Wie hast du die Ringöse unterfüttert? Unterm Deck ist doch auch noch Stoff? Wie hast du das gelöst? Das sind ja enorme Kräfte, die da an so einer dichtgewinschten Schot zerren und bei dem spitzen Umlenkwinkel wirkt ja beinahe die doppelte Kraft auf den Block und die Öse. Alles, was mir bis dahin an Halteösen eingefallen war, hätte es irgendwann aus dem Deck gerissen. ...Tauwerksschäkel deswegen, weil sich da der Block ohne zu verkanten jedem Zugwinkel anpassen kann. Einfache, billige aber effektive Lösung. Wie verhinderst du, dass dir in einer schnellen Wende dieser Block aufs Deck schlägt? Selbst mit Stehfeder stelle ich mir das schwierig vor. Bei viel Wind kommt die Schot dann über den Niedergang rüber zu Luvwinsch. So kommt der Vorschoter auch dran, wenn er in Luv bleibt. Warum nur bei viel Wind? Bei Beinaheflaute, der Lieblingsdisziplin der Jantar, fahren wir sie in Lee sitzend und dann die Schot aus der Hand oder auf der Leewinsch. Aber ansonsten kommt die Fockschot eigentlich immer einmal um die Leewinsch und dann rüber auf die Luvwinsch. Wir haben ein unruhiges Revier, auf einem Schlag übern See wird x mal nachgetrimmt. Ich würde ja die Krise kriegen, wenn mir da der Vorschoter jedesmal in Lee rumhampelt. Die vom Voreigner montierten Deckswinschen habe ich demontiert. Ich bin kurz davor, mir welche draufzupappen, graule mich aber ein wenig davor, weil ich das nicht ohne Unterfütterung machen will. Ausserdem ist die Klemmenfrage noch ungelöst. Ja und nicht zuletzt die Platzierungsfrage - Wir fahren die Jantar überwiegend zu zweit und sitzen dabei relativ weit vorn am Schot und ich habe schon ein paarmal überlegt, wo da jetzt noch eine Winsch hinpassen soll. Im Grunde bestimmt die momentane und zu erwartende Hosengrösse der Lieblingsvorschoterin den Abstand und da das richtige Mass zu finden, da kann Mann ja nur falsch liegen. Lieber zu eng als zu weit weg vom Schott? Schatz, ich hatte dich schlanker geschätzt und dann nochmal umsetzen? Beziehungstechnisch natürlich besser, als wenn man gleich mal zwei Handbreit Reserve dazugibt. Ein Dilemma... App - was hast du denn mit den Löchern im Deck gemacht? Wie war das bei dir gelöst? Kannst du mal ein paar Fotos beisteuern? Die müssen ja in Lee gekurbelt werden und das geht bei so einem kleinem Boot nicht. Einspruch. Die Schot kann bei Seitendeckwinschen ganz genauso gefahren werden, wie eingangs beschrieben und der eigentliche Witz bei der Sache ist, dass dann garnicht gekurbelt werden muss. Eigentlich gehören sogar die Selftailingwinschen aufs Seitendeck, wenn sie dort nicht so riesig aussehen würden, im Verhältnis zur kleinen Jantar. VG Eric |
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...nahezu zu Harken identischen Ersatz - Tri-Roller von Lewmar... |
