Hallo,
anbei das Ergebniss vom letzten Wochenende.
Der Mast steht jetzt fast identisch zu vergleichbaren sportlichen Booten.
1. Der neue, kürzere Bügel, der für Diskussion sorgt hielt. Wobei M8 schon mal eine gewisse Größe darstellt.
2. Der Bolzen zwischen Bügel und Rollfock ist übrigens 6mm stark. Den habe ich jetzt mal gegen einen etwa Längeren getauscht, damit es beim Mastlegen nicht so fummelig ist.
3. Der Ankerkasten geht jetzt übrigens besser auf.
4. Wenn ich ohne Spinnacker segle hänge ich den Spinnackerfall einfach zur doppelten Sicherheit am Horn von der Bugreeling an.
5. Da das Problem nicht das zu lange Vorstag ist, sondern die riesige Genua, habe ich am Fallschlitten den Schäkel erst mal beiseite gelegt und den Genua-Fall direkt an den Fallschlitten geknotet. Das brachte noch mal ein paar Centimeter.
6. So wie es auf dem Foto aussieht ist da keine Luft mehr für die Genua nach unten.
7. Oben am Mast ist auch kein Spielraum mehr, also passt es.
8. Am Samstag war Regatta auf dem Geierswalder See. Gegen Ende war es schon richtig böig, alles hielt. Die Jantar ist etwas Luvgierig. Das hält sich aber in akzeptierbarer Größe.
9. Wir haben unter Vorwind den Spinnacker gesetzt. Das ging richtig gut. Die Jantar läuft sauber und gerade weiter. Ohne Barberholer, mit älteren dicken Schoten, einfach an der festen Reeling mit kleinen Rollen umgelenkt machte das alles keine Probleme und funktionierte besser als ich dachte.
Momentaner Stand: Ich bin erst mal zufrieden mit derMaststellung.

VG Michael

Hallo Michael, toller Spi und sogar die Schriftart fürs J21-Logo stimmt.

Die Genua scheint mir nie für eine Rollanlage gedacht gewesen zu sein.
Hier hat sich jemand das maximale Maximum schneidern lassen.
Auf solche Ideen kommt man, wenn einem in einer Flauteregatta total langweilig ist.
Also mehr geht eigentlich nicht.
Verwundert mich, denn der limitierende Faktor ist eigentlich die weit auskragende Saling. Spätestens hier muss man sich ja auf strammen Amwindstrecken entscheiden, ob man dem Riesentuch einen Knick verpasst, was Speed kostet oder mehr öffnet, was Höhe kostet.
Da die Genua auch sehr tief geschnitten ist, würde ich über eine kleine Reduzierung der Vorliekslänge am Segelhals nachdenken.
Da sie ja keinen eigenen Vorlieksdraht hat, ist das eine kleinere Arbeit beim Segelmacher.
Welche Stelle da gut funktioniert und wie es sich auf das Unterliekprofil und den Holepunkt am Leitschlitten auswirkt, kannst du mit einem temporär angebrachten Stagreiter selbst herausfinden. Der Segelmacher hat ja Geräte da, um dir dann an passender Stelle so eine große Halsöse reinzudremmeln und die reduzierten Lieken entsprechend aufzudoppeln.

Die Kürzung am Segelkopf kann ich nicht empfehlen, das hatten wir so gebraucht gekauft und mit mässiger Freude probiert, später dann die gesamte Achterliek ändern lassen. Das war auch eine teure OP.


Zur Luvgierigkeit:
Die Jantar reagiert sehr freundlich auf etwas Schrick in der Großschot, was Luvgierigkeit entgegenwirkt und sie insgesamt schneller macht, als wenn man zu sehr kneift. Man kann auch den üppig bemessenen Traveller einbeziehen und so etwas Druck aus dem hinteren Lateralbereich nehmen.
Unser Jantar ist bei der ersten Ausfahrt praktisch nur von Sonnenschuss zu Sonnenschuss geeilt, aber sie hat ja nun wirklich genügend Stellschrauben, um solchen Mätzchen entgegenzuwirken.
Ganz entscheidend ist auch Längstrimm, auf den sie ja sehr empfindlich reagiert.

Ansonsten kannst du mit einer Hilfe ausserhalb des Bootes überprüfen, wieviel Fall dein Mast jetzt noch hat.
Dazu irgendwas Schweres ans Grossfall binden und den Abstand zum Lümmelbeschlag messen.
Zu viel Luvgierigkeit spricht auch für einen zu starken Mastfall.

Unbeteiligte Hilfe deshalb, weil du die Jantar schon beim messen des Lotabstandes am Lümmelbeschlag unweigerlich längs vertrimmen wirst und dann nur Hausnummern misst.

Deine Fock sah auf einem der Bilder eigenartig aus. Hört die in der Hälfte auf? Geht die nicht auch bis nach oben?
Auch da entsteht Luvgierigkeit, denn da fehlt ja Lateralfläche, die dem entgegenwirkt.

VG Eric

Hi Michael.
Auf den Spifotos ist deutlich zu sehen, dass da unterhalb des Mastauslasses für das Spifall der liegende Ring fehlt. Dieser ist notwendig, damit die Rolle des Mastauslasses nicht seitlich belastet wird und evtl. das Fall von der Rolle springt. Vielleicht kannst Du Dir bei einem anderen Boote abgucken was ich da meine. (Bei meiner Jantar ist jedenfalls so ein Ring dran).

Funktioniert das Einrollen der Fock bei Deiner Anlage einwandfrei? Bei einem anderen Boot das ich betreue ist das gleiche Fockrollersystem (Stagreiter) drauf wie bei Dir. Bei diesem System muss das Fockfall, nachdem es aus der Mastrolle kommt ebenfalls durch einen solchen liegenden Ring fahren, sonst kann die Fock nicht richtig aufgerollt werden. Falls Du Probleme hast beim Aufrollen liegt es evtl. nur daran, dass dieser Ring fehlt. (Selbst habe ich ein Rollsystem mit einem festem Vorstag von Furlex, deshalb kann ich hier nur vage Auskunft geben).

Helmut

[b]Hallo,

am Mast ist noch so ein Teil angenietet. Der Spiiefall muß über die Rolle und dann durch den Ring.

Denn Spiefall mach ich immer an der Spitze des Bugkorbes fest. Ziehe ihn richtig stramm. So hatt er ausreichend Abstand zum sich auf oder abrollenden Fock. Diese läßt sich übrigens super Auf oder Zurollen.

Michael

Hi Michael.
Auf den Fotos sehe och keinen Ring.
Bei mir sitzt der etwa 5 cm unterhelb der Auslassrolle für das Spifall.
Helmut

Hallo Helmut,

Noch ein paar Fotos vom Mast.
Das sollte jetzt aber der Ring sein.

Mit freundlichen Grüßen

Michael

Zitat von FlyingFox im Beitrag #21

---

Hallo Helmut,

Noch ein paar Fotos vom Mast.
Das sollte jetzt aber der Ring sein.

Mit freundlichen Grüßen

Michael

---