Jantar 21
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09.04.2019 17:40
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Weitere Informationen über die Jantar 21 findest Du unter
www.jantar21.de
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Verwirrend... |
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Hallo Ralf2 |
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Zitat von ralf2 im Beitrag #1 Hallo Ralf,es ist auch so, dass die Mastrollen der Jantar erfreulich exakt geführt werden. Es sind zwar "nur" Gleitlagerrollen, aber das ist bei stehenden Lasten besser, da verschleissarm. Die Fussrollen sind ja bauartbedingt kleiner, hier hat man sich für kugelgelagert Blöcke entschieden. Beide Versionen sind jedoch so präzise, dass es bei intakten Blöcken praktisch nicht möglich ist, das Fall von der Rolle zu werfen. Die oberen Blöcke bekommen im Frühjahr eine Anti-Spinnenkur und etwas Zuwendung mit weissem Winschenfett, die unteren sind Delrinlager. Solange die unter Last sauber laufen, werden sie nur mit Wasser gespült. Mast legen und vorrücken ist unumgänglich. Es ist nicht ratsam, zu versuchen in den Mast zu steigen. Bis zur Saling geht's grad noch, kletterst du höher, wirst du das Boot umwerfen. Ich tippe auf eine gebrochene Achse oder Rolle. Bei Jantar heisst das ausnieten des Mastblockes. Anders kommst du an die Achse nicht ran. Ist aber reparabel. VG Eric |
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Fussrollen? Gibt es bei meiner Jantar 21 nicht (und wohl bei vielen anderen auch nicht). Die Fallen (es sind ja nur drei) werden, nachdem sie durch einen Längsschlitz aus dem Mast augetreten sind mit Blöcken nach achtern zu den Hebelklemmen umgelenkt. Die Blöcke selbst sind am Mastfuß und am Mastschuh angeschäkelt. |
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Zitat von hgebauer im Beitrag #6  Die Fallen ...sind mit Blöcken ...umgelenkt. Die Blöcke selbst sind am Mastfuß...  Genau. Diese. Übrigens gibt es möglicherweise noch ein andere Option, mit der das Mastlegen vermieden werden könnte: Takelmast in erreichbarer Nähe. Wäre allerdings nur für Kleinreparaturen geeignet. Besser nur an einem windstillen Tag auf einem vollkommen unbewegten Baggersee. Ansonsten passen die zappelige Jantar und irgendwelche Hindernisse im Schlagkreis ihrer Mastspitze, wie Mastkran oder mit Werkzeug hantierende Personen in der Mastleiter oder die Masten der Nachbarboote in der Steganlage nicht wirklich gut zusammen. Irgendeiner hat hinterher schlimmes Aua. Aber nochmal - diese Rollen im Mast sind so sauber geführt, dass es nahezu ausgeschlossen ist, das Fall zwischen Rolle und Rollenkasten zu würgen. Dann muss schon richtig was kaputt sein. Mast legen ist schon deshalb angeraten, weil eine Reparatur bzw Austausch von Achse und Rolle nicht mal eben so oben in 9m Höhe auf der Mastleiter möglich ist. Die Rollenkästen sind eingenietet mit je 6 Nieten. Zumindest Fock- und Spifall. (Grossfallrolle und die beiden Rollen der Dirk sind nur gesteckt) Heisst vorsichtig die Köpfe und den Zugbolzen wegbohren, ohne dabei die eigentlichen Nietlöcher zu ruinieren und später mit passenden Monel-Nieten wieder einnieten. Gibts meist nicht im Baumarkt. Das ist entscheidend, da die Kästen der Rollen aus Edelstahl sind und der Mast aus Alu. Bisschen schade, dass die das so blöd gebaut haben, denn es gibt Rollenkästen aus Aluguss, an die man jederzeit zur Wartung rankommt. Und die wären noch nicht mal teurer gewesen. Aber nun sind die Löcher drin. Wo wir grad bei beschissen erreichbaren Rollen sind - die untere Kiel-Umlenkrolle ist auch so ein Sorgenkind. Die meisten haben die noch nie gesehen. Lohnt sich aber, denn da hängen 300kg Kiel dran und wenn die nicht läuft, kriegt man Krafttraining gratis und die zu tauschen, na da kommt richtig Freude auf.  Wird das Stahlseil nur noch widerwillig gerollt, wird es sich über kurz oder lang verabschieden und das passiert nie zum Krantermin, sondern an einem wunderbaren, sonnigen Segelsonntag wenn alle Läden zuhaben und alle, die sonst durchaus mal helfen würden, lieber schnell das Weite suchen. Oder kurz vorm Trailern.Beste Grüße Eric Berichte mal, was die Ursache war und wie du es gelöst hast. |
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Hi Eric. |
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Hi Leute, |
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Aha, um das Spifall geht es also. Das war nach Deinem ersten Post nicht so ganz klar. |
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Zitat von ralf2 im Beitrag #9 Hi... Hm. Mastlegen wurde erwähnt, Mastleiter auch, die möglichen Fehlerquellen benannt und eingegrenzt... Fernerkundung war da nicht dabei. Mal im Ernst - das Fall kann nicht von einer intakten Rolle fliegen, weil die Rollenkästen so gebaut sind, dass das nicht geht und ob eine Rolle oder ihre Achse defekt oder ausgeschlagen sind, das wirst du kaum mit dem Fernglas rausfinden. Nicht vor und nicht zurück klingt nach einer ziemlich fiesen Fehlerquelle, bei der sich das im Mast schlagende Fall ev. an den Nietrücken der Salingsbeschläge oder anderer eingenieteter Beschläge aufgerebbelt haben könnte und eingehakt. Auch das Schutzrohr der Kabelführung ist gepoppnietet. Aber dann würde sich das Fall keinen cm bewegen lassen. Leider kriegt man das auch nicht mit dem Fernglas raus. Für diesen Fall hilft nur Gewalt oder List. Für Gewalt bietet sich eine der 1:10 Kraftmaschinen an, die man beidseitig aufs Kajütdach geschraubt hat. Das Fall ist sowieso im Eimer, also kann man es auch gewaltsam rauszerren. Nicht vergessen, vorher eine Hilfsleine anzunähen. Als Umlenkblock bietet sich die Schottalje an, ob die zierlichen Fussblöcke solche Kräfte aushalten, würde ich nicht testen. Für List könntest du eine zerreissfeste Pilotleine durchwerfen (Mutter an Angelsehne und dann etwas stabileres hinterherziehen). Sollte sich das Fall tatsächlich eingehakt haben, dürfte es leichter zu befreien sein, wenn man beide Enden des Falls in eine Richtung zieht, z.B. nach unten raus, als nach oben und unten. Beim Muttern schmeissen einfach die Mutter am Fallaustritt vorbei hängen lassen und mit einer umgebogenen Speiche die Hilfsleine rausziehen. Das geht schneller, als die Mutter da durch zu fummeln. Und das Spielchen macht sich tatsächlich an der Mastleiter am einfachsten. Aber zuerst Fehlerquelle Rollenlager ausschliessen. Gutes Gelingen VG Eric |
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Moin, |
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Zitat von ralf2 im Beitrag #12 Moin, da hilft nur alle Fallen zu entspannen, bevor der Mast gestellt wird. Dabei liegt er auf der Keep und die Fallen fallen auf die innere Rückseite des Mastprofils. Bevor du das T-Terminal des Vorstags einhängst, kannst du da auch mal reingucken, ob da noch was im Weg ist. ich empfehle auch, das Terminal des Vorstags nach dem einhaken zu sichern. Eigentlich kann es nicht raus, aber es kann sich verkanten und wenn dann der Mast gestellt wird, ist das Vorstag kaputt. Wesentlich schwieriger war es, das Rollreff vom Vorstag zur Sichtprüfung zu ziehen. Irgendjemand hatte unten das Aluminiumprofil mit einer Schraube fixiert, die sich in beide Richtungen drehen aber nicht lösen ließ. Als eine von drei möglichen Lösungen habe ich das Ausfräsen und Ausbohren gewählt. Nach Auflösung des Schraubenkopfes stellte sich heraus, das am anderen Ende eine Mutter diese lose fixierte. Na toll - mindestens 1 1/2 Tage Arbeit gehabt. Da war wohl vorher ein Spezialist am Werk.  Eine Verschraubung im maritimen Bereich, bei der sich die nicht mehr erreichbare Mutter später mitdreht. Gerne noch Schraube und Mutter und verschraubtes Zeugs aus verschiedenen Metallen... Ausbohren ist dann die gängige Lösung, aber wieso brauchst du dafür 1 1/2 Tage? Bei der Plastimo-Rollreffanlage sind das im Original Federniete. Der Hersteller macht es sich leicht, einmal reindrücken, weil es schnell geht und super hält und dann erklärt er dem staunenden Endkunden, dass er seine eigene Anlage für unreparierbar hält, weil sie sich nicht mehr öffnen lässt. Auch von ihm nicht. Man möge doch eine neue kaufen. Nun ja, so nicht, ihr lieben Franzosen, bei uns wird noch durchrepariert.  Ist tatsächlich ein bisschen tricky, aber mit der Kraft eines Bierkutschers und dem Geschick und der Geduld eines Uhrmachers in einer Person, ist es nicht unmöglich. Wenn du nur mal das Vorstag anschauen willst, was ich für eine gute Idee halte, ist es garnicht notwendig, die Rollreffanlage da unten zu öffnen. Das macht man am anderen Ende. Zwei Popnieten aufbohren und die Endkappe ab, danach kannst du das komplette Vorstag nach unten rausziehen und auch wieder reinschieben. Das dauert 10 Minuten, einschliesslich neue Niete reinpoppen. Den Rest der 1 1/2 Tage kannst du dann segeln gehen. VG Eric |
