Moin Amber, du hast den wirklich zuende gedachten Regattatrailer, mit zahlreichen Vorteilen, die ja schon selbst erkannt hast.
Warum der ein Einzelgutachten brauchte? Entweder zu langer TÜV-Abstand oder TÜVer ohne Ahnung, was häufig vorkommt.

Wer mal zugesehen hat, was die da machen, kann sich nur wundern.
In meinem zweiten Leben mache ich sowas - den Kunden mit seinem leeren! Trailer vorfahren lassen und
"bitte bremsen Sie jetzt mal kräftig" hinterherrufen, Lämpchen kontrollieren, gucken ob ein Standardkugelkopf schlackert - was er ja bei dauerhaft herumstehenden Trailern nie macht und Rechnung schreiben! Gaaanz wichtig!

Also toller Trailer, leider billigstes, nicht zur Aufnahme passendes Stützrad, alles andere ist nur falsche Stellung des Bootes auf dem Trailer und das kann gefährlich werden.
Bei über 100kg Last auf der Hängerkupplung kann die auch mal während der Trailerreise brechen. Das ist als leidvolles Problem eher von Wohnwagen bekannt, ist aber das selbe Prinzip, paar volle Gasflaschen, zwei Fahrradträger mit schweren Genussfahrrädern samt elktrischer Rentnerschubse vorn auf die Deichsel getackert und der Kühlschrank schon mal randvoll gefüllt, weil in Dänemark ja das Bier so teuer ist,
schon sind es nicht 75 - max! 100 kg auf der AHK, sondern 200 und mehr und das ist def. zu viel.

Die Mindestlast sind übrigens 25 kg. Wenn du also bei halbwegs stabilem Rücken das Stützrad nicht mal so ein bisschen anlupfen kannst, stimmt was nicht. Dafür gibt es im Caravanhandel auch Deichselwaagen.

Fazit - suche dir einen Kran und teste die richtige Position des Bootes auf dem Trailer. Vermutlich musst du die Auflaufnase etwas weiter nach achtern versetzen. Manchmal wirkt eine Handbreit schon Wunder.

Die Frage nach der richtigen Position des Stützrades ist damit auch beantwortet, das ist OK so.
Diese Stützräder gibt es auch mit breiterer Auflagefläche und Rollenlager. Die Aufnahme ist sicher von einem luftbereiften Rad und wird in dieser Konstellation mit dem viel zu dünnen Rädchen ohnehin für Ärger sorgen. Ein breiteres Rad hat beim Slippen nur Vorteile. Würde ich erstezen.

Aber das eigentliche Problem ist, dass das Boot zu kopflastig positioniert ist.

Der Trailer ist, wie eigentlich klar sein sollte, rein statisch auf seine Achse ausgelegt und auf eine Last, die wenige Schritte davon entfernt im Bereich der Pratzen angreift. Dass du diesem Gebilde im Bereich des Stützrades eine höhere Last zumutest, als die max 100kg Stützlast, ist nicht vorgesehen.
Da die Trailerbauer aber wissen, dass der Eigner da auch gerne mal drauf herumspaziert und den Kahn falsch aufbockt, lassen sie das Profil mit dem vollen Widerstandsmoment einfach durchgehen. Baut sich auch einfacher. Das darf aber keinesfalls dazu verleiten, den Trailer dort vorn am Stützrad aufzubocken, dann wird er sich verwinden.
Die Befestigung desr Stützradaufnahme mit einem hinterlegten, hoffentlich verzinkten Flachstahl ist richtig, wird auch ausreichen, wenn du das Boot so auf den Trailer legst, dass das dort nicht mehr so gnadenlos überlastet und das ist es definitiv, wenn Karosseriescheiben nicht halten und das Stützrad die Grätsche macht oder sich sogar die mächtigen Träger verwinden.

Also bei allem, was du da im Winterlager so machst, denke daran, so wie der Trailer im Fahrzustand belastet ist, so ist er auch berechnet und gebaut.

Auslegen solltest du das ganze auf den Trailerzustand, heisst Kiel steht auf dem Trailer, ohne Motor und Sprittank und mit liegendem Mast und so, dass noch eine Person mal über die Heckleiter aufsteigen kann, ohne dass das nach hinten umkippt. Bei einem Einachstrailer bist du gezwungen, dass ziemlich genau zu machen und dich dann auch daran zu halten. Mit stehendem Mast slippen und dann stellt sich noch einer vorn an die Trailerkurbel, dann ist die Hängerkupplung def. überlastet. Sieht man aber oft.

VG Eric

p.s. nochmal auf dein Foto geguckt, ob das auch alles so stimmt, was ich erzähle und das glaube ich ja nicht - die Polen haben es tatsächlich hinbekommen, die Statik des Trailers zu berücksichtigen, je weiter vorn, um so geringer die Belastung, um so weniger Widerstandsmoment wird benötigt und da verjüngen die doch tasächlich die beiden Längsträger? Boah.

Na mit dem Wunsch nach Gewichtseinsparung gehe mal zu einem deutschen Trailerbauer... da wird der dir aber was erzählen, warum das bei ihm so garnicht geht.
Und Niederquerschnittsreifen und begehbare, abschliessbare Materialboxen im Lastmittelpunkt des Trailers, mit Antirutschoberfläche, die gleichzeitig Schmutzfang sind und durchgehende flächenbündig befestigte Laufbohle mit rutschgeschützter Oberfläche... Kurbelstützen, Sliprollen, Kielrollen, da haben sich die Polen richtig ausgetobt.
Vielleicht noch eine Absenkmöglichkeit fürs Kiel, ohne den Kahn vom Trailer nehmen zu müssen?
Kannste dir hierzulande alles selber bauen, teuer, wenn überhaupt, aber das meiste davon ist einfach nicht im Programm...

Hallo Amber,

ich könnte jetzt viel schreiben, schicke aber lieber mal ein Bild.

Hält bei meinem Trailer seit 20 Jahren, TÜV meckert auch nicht.

Hallo Eric, ein nachweihnachtlicher Gruss und dankeschön für deine Wissensvermittlung aus dem Teilgebiet der Mechanik für die Untersuchung von Kräften an ruhenden Körpern sowie den physikalischen Besonderheiten in der Lehre vom Gleichgewicht der Kräfte an ruhenden Körpern. Die kurze Vorlesung endete ohne konkrete Aussage zur Fragestellung des unbedarften Studenten.
Sofern du auch diesen Trailer-Typ nutzt, wo ist denn nun konkret das Bug-Rad befestigt?

Hallo Cosifantutte, ohne Libretto auch dir/euch einen nachweihnachtlichen Segler-Gruss. Das Foto ist eine große Hilfe. Es zeigt mir eine mögliche neue Position in Verbindung mit einem L Winkel an der vorhandenen vorderen, verschraubten Trapezplatte. Super.

Mein Trailer war damals zunächst ohne jegliche Dokumentation. Der Kaufmann sorgte für eine sehr aufwendige Einzelabnahme. Ein Sachverständige hat dazu jedes Bauteil erfasst und eine bebilderte Betriebserlaubnis für ein Sondermodell erstellt. Getreu der Regel: Keine Zulassung ohne Bedienungsanleitung.
Gruss vom Felsenmeer)))

Zitat von amber21 im Beitrag #4

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Hallo Eric, ein nachweihnachtlicher Gruss und dankeschön für deine Wissensvermittlung aus dem Teilgebiet der Mechanik für die Untersuchung von Kräften an ruhenden Körpern sowie den physikalischen Besonderheiten in der Lehre vom Gleichgewicht der Kräfte an ruhenden Körpern. Die kurze Vorlesung endete ohne konkrete Aussage zur Fragestellung des unbedarften Studenten.

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Nachtrag zu beiden Lösungen.
Das sind in beiden Fällen nur Stützstangenbefestigungen, die nur sichernde Kräfte in einer Richtung aufnehmen sollen.
Die Befestigung für ein Trailerrad muss dagegen auch den Rangierzustand überleben.

Eine Trailerradbefestigung ist breiter und hat auch breiter auseinanderstehende Befestigungspunkte.
Siehe Bild.
Dann setzt man sie bevorzugt dahin, wo auch das Material breiter ist, also beim Regattatrailer ein Feld weiter nach achtern.

Blanker oder schlecht verzinkter Stahl oder nicht ausreichend geschützte Bolzen auf einem solide verzinkten Trailer? Da kann man zusehen, wie das aufgefressen wird. Gerade wer den Kahn auch in Salzwasser setzt. Da reicht eine Urlaubsfahrt.

Also warum nicht einfach mal gucken, wie es die Trailerausstatter machen. Das ist ja deren Geschäft.
Ansonsten interessiert sich der TÜV m.E. nicht fürs Trailerstützrad, nur insofern, dass es unterwegs nicht runterfällt. Was mir schon passiert ist.
Deshalb wird es jetzt bei langen Trailerfahrten gegen auskurbeln gesichert.

VG Eric

Tach zusammen,
So sieht das bei meinem Trailer aus. Hält.
Ich habe das Schiff allerdings erst seit 2017.
Gruss Eldor