Jantar 21
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21.12.2019 23:58
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Hallo zusammen, |
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Interessante Arbeit, zumal die Jantar ja so schon nicht gerade üppig mit Holzteilen ausgestattet ist. |
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Vielen Dank für den Beitrag. Ich habe auch noch nicht so richtig den optimalen Lack gefunden. Bisher hatte ich für die Pinne Epoxydharz genommen. Das hielt auch immer ganz gut durch. Aber in der letzten Saison 2019 ist das irgendwie sehr stark ausgekreidet bzw. irgendwie zerfiel das Epoxy zu Staub. Eventuell hatte ich auch das falsche Mischungsverhältnis. |
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Zitat von sct im Beitrag #3 Hi SCT, Epoxidharz würde nicht hart werden, wenn die Mischung falsch ist. Die Frage ist eher, womit hast du denn das Epoxy vor UV-Strahlung geschützt? Das wird praktisch zersetzt, wenn man es nicht schützt. Deshalb muss zB beim Holzbootbau mit Sperrholz das schützende Epoxidharz selber nochmal geschützt werden, was meist nur mässig gelingt. Das ist auch der Grund, weshalb diese teuren Boote in der Regel unter ziemlich teuren Persenningen versteckt werden und nur zum Segeln ausgepackt werden. Macht man das nicht, kann man praktisch zusehen, wie Epoxy erst gelb wird und sich dann auflöst. Auch die Vorstellung, Holz sei wettertechnisch komplett vor Rott geschützt, wenn man es erstmal tief mit unverdicktem Epoxi tränkt, haut nicht in jedem Fall hin. Oft wird dieser Schutz trotzdem unterwandert und dann fault es von innen heraus, während es draussen noch tadellos aussieht. Das gilt nicht nur für Sperrholz, selbst Marinesperrholz, sondern kommt auch bei Mahagoni vor. Allerdings kannst du es jetzt nicht mehr ändern, denn dazu ist das unverdickte Epoxi zu tief eingedrungen. Wir legen das auf Beobachtung - sagt mein Zahnarzt und das ist keine schlechte Strategie. Womit wir aber wieder bei der Frage nach einem Lack mit gutem UV-Schutz wären. 2K-Lack ist theoretisch erste Wahl, nur dass da genau das selbe passieren kann, wie beim Epoxi. Der Lack wird knallhart, lässt sich später kaum noch entfernen, jedenfalls nicht mit Schleifscheibchen aus dem Baumarkt, auf Wärmepistole und Abbeizer reagiert er sowieso nicht und Ziehklingen werden schnell rundgelutscht. Reisst ein 2K-Lack ein, hat man meist ein Problem. OK, eine Riva wird auch 2K-lackiert, aber frage nicht nach dem Aufwand. Warum der ansonsten nicht zu bemeckernde 1K-Lack (Schooner) bei meiner Pinne und beim Unterzug des Reitbalkens so jämmerlich versagt hat, ist mir ein Rätsel. Ich tippe auf Ungeduld, sprich zu wenig Schichten und zu schneller Schichtaufbau. Ist eben keine Riva, sollte nur funktionieren und toll aussehen. Ist halt eine neue Pinne in der genialen, alten Bauform, nur länger. Ich habe die Luxusausführung des Innenausbaus und die habe ich überarbeitet und ebenfalls mit Schooner gestrichen, das hat perfekt funktioniert. Gekauft hatte ich mein Bootchen als ein etwas vernachlässigtes Dornröschen und es war höchste Zeit zu handeln. Hier gibts ja tolle Beispiele, wie das aussieht, wenn man nichts macht.  Lohnt sich aber, denn die haben sich in einigen Versionen der Exportreihe echt Mühe gegeben und da wir auch Urlaub machen auf der Kleinen, finde ich es halt schön, wenns nach Schiff aussieht und nicht nach Studenten-WG im Plattenbau. Aber an diese Teile kommt auch nicht soviel Sonne dran, wie aussen. Trotzdem, selbst hart benutzte Teile, wie die Trittleiste am Einstieg und der ohnehin fantastisch gebaute Niedergangstritt, haben jetzt 5 Jahre nach der Renovierung keinerlei Abnutzungsspuren oder dass da irgendwas abblättert. Am Lack liegt es also nicht, die Frage ist nur, ob Schooner-Gold bei der immer intensivereren Sonneneinstrahlung noch mithält. Galt ja mal als einer der Wenigen, die das mit dem UV-Schutz ganz gut können. Wo wir schon beim Anstrichmeckern sind - einer, der auch nicht mehr das kann, was er eigentlich soll - VC17m. Kommt doch her, ihr Seepocken, Dreikantmuscheln, Kieselalgen und Algenschleim, macht es euch gemütlich, es ist angerichtet.  Wenigstens ist es immernoch das Teuerste vom Teuren, wobei die inzwischen auch noch was noch Teureres draufgesattelt haben. Extra. Die Frage nach dem Pinne ölen oder lacken und wenn ja womit, bleibt als Erfahrungsabfrage - Was funktioniert bei euch zuverlässig? Wie oft überarbeitet ihr? Und bitte keine - bau dir doch eine aus Edelstahl-Tipps  VG Eric |
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Hallo Eric,
kaiki4ever
hat folgende Bilder an diesen Beitrag angehängt
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Hallo Uli, ja, das deutet auf das Problem. Ich war einfach zu ungeduldig. Schooner Gold scheint es nicht mehr zu geben. das mit der mangelhaften Festigkeit war mir auch aufgefallen. Von einer Woche durchtrocknen stand auch nichts auf der Büchse und natürlich war ich hibbelig und habe "schon" nach 48 Stunden weitergelackt. Natürlich zu wenig Schichten. |
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Hi Eric. |
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Hallo Eric, |
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Zitat von hgebauer im Beitrag #7 Hallo Helmut, oh, ja, die Erfahrung musste ich auch schon machen. Mitten im Amwindkampf einer Revierregatta, hat es mein Ruderblatt entschärft. Damals noch ein etwas größeres Boot als Jantarchen und ein Spassholzruderblatt, was mir bis dahin garnicht klar war. Immer schön weiss lackiert, woraus das eigentlich besteht, darüber hatte ich nie nachgedacht. Vielleicht hätte ich stutzig werden sollen, dass das beim Einbau nicht so ganz aufschwimmt. Jedenfalls entsteht auch auf allen anderen Booten im Feld ein Point of Panic  , wenn da einer ohne jeden erkennbaren Grund plötzlich aus voller Fahrt ausschert und Pirouetten dreht. Hat einen Moment gedauert, um zu kapieren, was da los ist. Ruderblatt schwamm quer, abgebrochen genau unterm Ruderkopf.Natürlich mitten in der Saison, natürlich hat keiner Ersatz und natürlich streckt der Versicherer gleich die Hände von sich - Ach Sie machen Sport mit ihrem Sportboot? Das ist leider garnicht versichert.  Übrigens ein guter Zeitpunkt, jetzt vor der Saison mal im Klitzekleingedruckten nachzulesen, was der Versicherer von der Teilnahme an Regatten hält und welches Fahrtgebiet eigentlich versichert ist. Besonders einfallsreich werden die Jungs bei Trailerfahrten. Nicht ganz unwichtig, bei einem Trailerboot. Alleine das Abkoppeln vom Zugfahrzeug, beim Slippen meist Standard, ändert die Versicherungsbedingungen sehr umfassend. Speziell die der Haftpflicht. Rammst du beim Rangieren das Luxus-SUV des modernen Kampfanglers, ist das kein Problem, solange angekoppelt. Karrt der gegen deinen abgestellten Trailer und sein Anwalt erklärt, dass er den aus seinem Panzer nicht sehen konnte, weil unübersichtlich abgestellt, wird es schwierig und ganz abenteuerlich wird es, wenn dir der abgekoppelte Trailer samt Boot auf der rutschigen Slipbahn ausser Kontrolle gerät. Und das vielleicht noch in Dänemark. Ist ein eigenes Thema, bei dem jeder was weiss und keiner was Genaues, aber niemand soll behaupten, seine Versicherung sei in diesen Fragen top, wenn er das noch nie testen musste. Hab dann das (abgebrochene) Brett durch eines aus massiver Eiche ersetzt. Für die vorletzte Motoraufhängung hatte ich einen fetten Block Douglasie genommen und irgendwie waren die Maße andersrum, so dass die Maserung parallel zu Wasserlinie verlief. Auch so´ne bescheuerte Idee und natürlich machte es irgendwann beim Gasgeben Knack und 30 kg Aussenborder waren auf dem Weg ins nasse Grab. Aber ich hatte ja noch die Motorpinne in der Hand. Auch nicht witzig, was das für ein Gerödel gibt, bis man den aufheulenden, schubfreudigen Motor endlich aus hat UND zurück an Bord gehievt, mitten durch das Labyrint der Heckkorbabspannung. Ja, der neue Block hat die Maserung senkrecht und ist oben und unten je mit einem ca 2 cm dicken Massivholzstück aus Makaroni abgesperrt. Mit Epoxidharz aufgeleimt. Ich glaube nicht, dass das unterwandert wird. Was mich halt nervt, ist das Verbiegen der eigentlichen Motoraufhängung. Vielleicht darf man da nur 2 PS ranhängen. Wir haben 6PS am Heck als Langschafter. Bei Wanderfahrten brubbelt der 4-Takter im Standgas vor sich hin, ist dabei erfreulich leise und sparsam. Wir haben ja manchmal lange Wanderfahrten, über mehrere Tage durch Kanäle und traumhaft schöne Flusslandschaften, wenn es auf eigenem Kiel an die See geht.  Da ist das schon deutlich nervenschonend. Die volle Leistung reizt man mit der Jantar ohnehin nicht aus. Es ist aber beruhigend, über abrufbare Leistung zu verfügen, wenn man in komplizierten Wetterverhältnissen in einen rettenden Seehafen kommen will. Mit 4 PS waren wir an der See hoffnungslos untermotorisiert. Ich glaube aber, das ist die Motorleistung, für die dieser Klapperatismus von Hause aus gedacht ist. Die Schwachstelle sind also weniger die Motorbretter, egal ob Plastik oder Holz, sondern das Trompetenblech darunter. VG Eric |
