Jantar 21
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17.11.2019 16:02
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Weitere Informationen über die Jantar 21 findest Du unter
www.jantar21.de
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Hallo, |
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Hallo Rainer. |
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Hi, mein Harken-Schlitten hat einen Einraststift, der in der einen Drehposition einrasten kann, um 180 Grad gedreht, bleibt er frei. |
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[quote=hgebauer|p2870]Hallo Rainer. |
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Hallo eric. |
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Zitat von hgebauer im Beitrag #5 Wie schon letztes Jahr...  Hallo Helmut, beim Stichwort Ringöse hat es Klick gemacht. Du hattest mir letztes Jahr dein System bereits erklärt, auch ohne Fotos, aber jetzt fiel es mir wieder ein. Wer das mal nachstöbern will - das Thema steile, schotfressende Umlenkung auf die Dachwinsch betrifft ja paraktisch alle ohne Seitendeckwinschen. Meine Frage, ob schon mal jemand die massiven Genuaschot-Leitwagen von Harken auseinandergebaut hat, ohne sie dabei zu zerstören, ist bis heute unbeantwortet geblieben. Kann mir nicht vorstellen, dass bei 500 Jantars mit 1000 Leitschlitten, deren Seitenrollen ohne Wartung irgendwann festfressen, sich da noch keiner rangemacht hat. Oder wieder allgemeine Schreibblockade, wie so oft. Ich habe jetzt auch verstanden, wie du die Wende fährst, ohne dabei im Karree zu springen - Mit elektromechanischer Unterstützung... Na dann ist es ja einfach.  Habe ich nicht, weil es binnen oft viel zu knapp zugeht, in Regatten um Zentimeter, als dass ich das einem lahmen Schubstangenmotor überlassen würde, geschweige denn mich mit dem im Moment der grössten Hecktik noch zu streiten, wer hier das Sagen hat an der Pinne. Auf Seereisen verhält sich die Jantar ja eher so, dass sie keine Welle samt Richtungsänderung auslässt und da war mein Ruderknecht einfach überfordert, bzw ich von seinem nervtötenden Rumgesäge und dann wird das doch nichts, weil schon die nächste Welle anläuft, bevor der sich fertig gerödelt hat. Also der ist wieder von Bord. Auf "richtigen" Schiffen läuft das mit der Alleinsegelwende dank Seitendeckwinschen deutlich entspannter und ohne Autopilot. Die Genuaschot ist in Lee umgelenkt, in der Regel ohne Turn, also einfach nur achtern um die Winsch und in Luv auf der Winsch verzurrt und daneben in einer in Zugrichtung angebrachten, kräftigen Servoklemme verankert. So kann der Alleinsegler in die gespannte Schot greifen und höhere Kräfte aufbringen, als mit einer Kurbel. Nachsetzen, fest. Bei uns im Revier trimmen wir das im Minutentakt nach oder schneller. "Richtige" Boote fahren ja auch weiter geradeaus, wenn man mal die Pinne loslässt, um sich ein Bierchen zu holen oder vorne am Mast was zu richten. Das musst du mal mit der Jantar versuchen. Da hat die eine ganz eigene Meinung, was zu tun ist, wenn da einer die Pinne loslässt.  Insofern verstehe ich deine Autopilotenlösung. Die Wende mit Seitendeckwinschen ist vollkommen simpel, denn du löst die Genua so ca einen Meter, behältst die Schot in der Hand, Gross bleibt ja eingeklickt, dann dreht der Kahn unter Winddruck der backstehenden Genua und der Rest ist loslassen. Das Tuch fliegt von allein auf die andere Seite (sofern nicht wie bei der Jantar an vollkommen idiotischer Stelle ein Mastelektrikstecker verbaut ist - keine Ahnung, was der da soll) und man nimmt die neue Schotseite nur mit auf die Luvwinsch, festpumpen, belegen, das wars. Der entscheidende Vorteil ist aber, dass man bei zickigem, böigen Wetter sich die in Luv belegte Schot aufs Kne legen kann und damit in der Lage ist, sie in Grenzsitationen zu fieren oder sogar ganz loszuwerfen. Keiner muss durchs Boot rennen, wie bei der Jantar. Die Dachwinschen sind cool, weil sie gleich zwei Funktionen erledigen, sie sind extrem hochwertig und teuer, aber einfacher ist es mit Seitendeckwinschen. Nur dass man dann das Dilemma hat -rein funktional müssten die gewaltigen ST16 dort hin, das sieht aber besch... aus. Warum so viele moderne Boote ohne Seitendeckwinschen auskommen, liegt an den kastrierten Vorsegeln. Dafür haben die dann gigantisch ausgestellte Achterlieks im Gross oder gleich Fathaedsegel, mit denen sie bei böigen Binnenwinden aber nur im Dauerreff rumgurken können oder dauernd auf der Backe liegen und in die Sonne schiessen. Irgendwie kein schlüssiges Konzept. Sieht aber toll aus, zumindest auf der Messe. Was hattest du eigentlich für Seitendeckwinschen drauf und hast du die noch? Kann man ja nicht irgendwas drauftackern, ich habe die Race-Version, also durchweg Harkenbeschläge und das in schwarz. Bei uns gibt es ja eine Feinmechanik-Schmiede, die Herren fahren hier auch erfolgreich Regatten und die bauen so, so, supergeile Winschen, nix zu sehen, verdeckte Hebelarme oder Drahtzugmechanik, deren Endpunkte in der Regattaszene direkt neben den Vorschotmann gelegt sind, der wegen dieser seltsamen Dichtholebewegung auch der "Pumper" genannt wird. Der pumpt übrigens die Leewinsch, allerdings von der Luvseite aus oder die Zentralwinsch. Aber die wäre mir dann doch zu sehr im Weg. Segeltechnisch ist das aber top, weil das meist Riesenmaschinen sind mit entsprechendem Schotweg. Eine Mannschaft, die nach der Wendetonne nicht durchs Boot rennt und Kubeln sucht oder umfummelt, sonder sich gemeinsam auf die Luvkante wirft, nimmt dir locker 2 Bootslängen ab und wenn sie danach nichts falsch machen, reicht das bis ins Ziel. Mir fehlen die Seitendeckwinschen, ich war sie auf allen vorherigen Booten gewohnt. Genau wie funktionierende Traveller oder Mast legen, ohne sich dabei umzubringen... VG Eric Aber nochmal zurück zur Eingangsfrage, wohin gehören eigentlich die Stopper, sofern sie vom Genualeitschlitten getrennt sind. Die Winkelhalbierende vor und hinter der grossen Schlittenrolle gibt die Zugrichtung vor, in die sich der Schlitten bewegen möchte. Die ist durch deinen am Ende der Leitschiene angebrachten Block jedoch umgedreht, zeigt also eher in Richtung achtern. Du müsstest deine Stopper daher hinterm Schlitten anbringen, alle anderen, die gleich auf die Dachwinsch gehen vor dem Schlitten.   |
