Jantar 21
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25.08.2014 23:25
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, hört sich nicht gut an aber ich glaube auch dabei kann man viel lernen und über das Boot erfahren!
Weitere Informationen über die Jantar 21 findest Du unter
www.jantar21.de
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Zitat von Bru im Beitrag #3 Hallo Bru, damit meine ich, dass die Jantar ja recht hochbordig ist, also windanfällig, gleichzeitig aber ein sehr schmales Kiel hat, welches erst dann wirkt, wenn es angeströmt wird, also wenn die Jantar mit etwas mehr als Schrittgeschwindigkeit durchs Wasser fährt. Das ist aber in der Regel deutlich zu schnell für Hafenmanöver. Wer es gewohnt ist, mit einem Boot in die Boxengasse zu fahren und mal eben in eine freie Box reinzudrehen, auch wenn Wind in der Gasse weht oder eben auf dem Teller zu drehen, heisst in der Gasse zu wenden, oder aufzustoppen und mal ein paar Meter zurückzumotoren, der wird von seiner Jantar des öfteren überrascht. Da hat sie allerhand Scherze auf Lager. Bei richtig viel Wind wird es echt abenteuerlich. Um die Sperenzien zu steigern, kann man auch nicht einfach wieder rückwärts aus der Boxengasse rausmotoren, denn hier ist sie auch nicht spurtreu, sondern folgt mal eben dem Schraubeneffekt des Propellers. So leistet man garantiert seinem Beitrag zum Hafenkino, auch wenn man eigentlich mit anderen Booten keine Schwierigkeiten hatte. Jedenfalls bin ich froh, dass sie mit so einer kräftigen Stoßkante versehen wurde. Ich war es nicht gewohnt, den Dalben einer Box zu berühren, wenn ich aus der Gasse in die Box reindrehe oder wenn ich eine der Heckleinen zum abstoppen halte, dass sich dann das ganze Boot wegdreht. Auch in Schleusen mit gelegtem Mast musste ich nur einen Meter seitlich abstoßen und spurtreu rausfahren. Versuch das mal mit einer Jantar, wenn noch andere Boote in der Schleuse sind und Wind draufsteht. Wir haben uns deshalb jantarspezifische Manöver überlegt. Ganz stressfrei ist es aber trotzdem nicht. Ansonsten kann ich nur empfehlen, mal ein wenig im Heimathafen zu üben, wenn grad keiner zuguckt. Man kann die Windanfälligkeit und den Radeffekt auch bewusst ausnutzen, nur ignorieren kann man das nicht. Zu meinen Lieblingssperenzien zählt, dass man im Wettfahrtgetümmel an der Luvtonne nach der Wende nicht einfach die Fock dicht nehmen darf, sonst läuft man Gefahr, jemandem in den Kahn zu gurken. Immer erstmal Fahrt aufnehmen, danach kann man die Segel dichtnehmen. Das kostet Zeit und Höhe am Wind und der Vorschoter muss ein Gefühl dafür entwickeln, ob die Fahrt im Boot ausreicht, um die Fock gleich dicht zu nehmen, oder ob er das langsam machen muss. Das ist schon alles sehr spezial. Zitat von Bru im Beitrag #3 Was meinst du denn mit früh reffen? Es gibt ja zwei Reffzeitpunkte, einmal - ich möchte, weil ich keine Lust auf Sportsegeln habe und der andere ist ich muss, sonst ist das nur noch Kampf und Krampf auf der hohen Kante. Binnen reffe ich eigentlich garnicht. In Wettfahrten nur wenn es schlimm kommt, also mehr als bft 6. Da kann man auch überlegen, das ganze mal eben abzubrechen und wenn es so kachelt, fahre ich auch nicht spazieren. Auf See reffe ich ab bft 4-5, denn da baut sich schon ordentlich Welle auf und dann wird es leicht ungemütlich, wenn der Wind zulegt. Da die Jantar sehr unruhige Schiffsbewegungen hat, wird es auch gefährlich, wenn dann einer zum Einreffen an den Mast muss. Spätestens bei Reff 2 muss einer vor. Aber ich mag auch das Einleinenreff nicht wirklich. Das habe ich für Reff 1 und das gibt mir zu sehr nach in der Vorliek. Ich nutze lieber die Haken. Ansonsten bin ich Binnensegler, den es im Urlaub auf die Ostsee zieht und da habe ich mit der Jantar mein bisheriges Toplevel in Sachen Sturm überstanden. Mit Reff 4, also alles runter, jeder Fetzen Tuch zuviel, Lifebelts einhaken und ablaufen vor Top und Takel. Und diese Wellenhöhe hatte ich bis dahin auch noch nicht gesehen, schon garnicht, wenn man selbst in so einer Nussschale hockt. Sowas muss ich auch nicht nochmal erleben, aber damit weiss ich auch, dass das Boot mehr aushält, als seine Mannschaft und das ist echt beruhigend. Natürlich versuchen wir, im Urlaub eben Urlaubssegeln zu machen, aber man muss sich auch nicht verrückt machen, wenn es zwischen zwei Häfen plötzlich rauh und ungemütlich wird. Am Heck einbuddeln Die Jantar hat einen sehr einladenden Heckstauraum und obwohl man es besser weiss, schafft man es doch, den vollzumölen. Im Urlaub sowieso, da kommt dann noch Grillzeug und Motor und Sprit ind Heck, meine Batterie ist auch dahinten und wenn man dann im Urlaubsmodus auf der Plichtbank rumlümmelt, statt das Boot aktiv zu segeln, dann kann man schon am Heckgegurgel hören, dass sie sich tief eingräbt. Falls man vorhat, halbwegs zügig zu segeln, sollte man das besser vermeiden. Die Jantar reagiert wegen ihrer sehr kurzen Wasserlinie und dem dicken Bauch sehr empfindlich auf Längstrimm. Wenn ich beim Wandersegeln mit gelegtem Mast mal einen Berufsschiffer im Kanal überholen will, muss einer aufs Vorschiff, um das Heck aus dem Wasser zu hebeln, sonst fährt man wie mit angezogener Handbremse. Aber auch beim normalen Segeln sollte man ab und zu mal nach achtern gucken, wie das Heckwasser aussieht. Wenns da sehr gurgelt und sprudelt, ist es Zeit, mal etwas Gepäck umzuräumen und das Crewgewicht neu zu platzieren. Zitat von Bru im Beitrag #3 Dachte ich mir schon.  Wahrscheinlich Überlastungsrisse. Ist in der Regel so, dass da, wo hohe Kräfte einwirken, die Risse nicht einfach zugemacht werden können, solange die Ursache nicht beseitigt ist. Wenn du Glück hat, hatte einfach einer den Traveller nicht richtig fest angeschraubt. Da ist ja nicht wenig Druck daruf. Wenn du die Schot kaum in der Hand halten kannst, dann ist da noch die vierfache Last auf dem Traveller. Mich wundert sowieso, dass die kleinen Schräubchen nicht einfach rausfetzen. Mich würde mal interessieren, ob jemand seinen Traveller mit einem Unterzug bis zum Plichtboden ausgestattet hat. Zitat von Bru im Beitrag #3 Meine Lampenfassungen sind aus Messing. Sowas kannst du mit dem 3D-Drucker? Ich finde die Jantarlampen jetzt nicht die schönsten, aber sie sind schön unauffällig. Habe ich auch nur kurz an, wenn mal wieder die Wechselsocken im Seesack verschwunden sind. Für echtes Licht habe ich eine LED Taschenlampe. Die hatte einen ziemlich starken Magneten hinten dran, auf den mein Kompass beleidigt reagiert hat. War ganz abgelenkt, der Gute. Da es an Bord sowieso nichts gibt, wo man den Magneten dranklicken kann, wurde er brutal herausgebrochen und versenkt. So. VG Eric |
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Danke für den ausführlichen Bericht!
haben ist besser als brauchen!
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Ja, das stimmt, aber auch Reffen ist nicht materialschonend. Wenn ich nicht grad "gezwungen" bin, durch Wettesegeln mit anderen, muss ich ja binnen nicht segeln bei bft 6. Auf See habe ich da bestimmt schon Reff 2 drin, wobei ich leider dazu neige, die Situation eher zu unterschätzen. Ist auch nur eine Frage für unterwegs. Wenn ich im Hafen liege und draußen ist eine 6, dann gehe ich wandern oder mache irgendwas anderes, aber nicht segeln. Soll ja Urlaub sein. |
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Vielen Dank für deinen Bericht! |
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Hallo Bru, auch wenn mir ein wenig die Übersicht fehlt, wo an deinem Boot das sein soll und ob du überhaupt eine Jantar hast, so würde ich doch sagen, dass die Lastrisse so aussehen, als wenn da einfach mal irgend einer ordentlich auf den Traveller gelatscht ist. Da sich das, was ich so sehe, in einem relativ erbarmungswürdigem Zustand befindet, würde ich da keine große Aktion draus machen. Risse und Löcher mit einem Dremel auffräsen und dann... |
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Hallo Eric, |
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Hallo Bru, welchen Farbton meinst du? Mattweiss ausgekreidet? Schwer zu kriegen. |
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Zitat von Bru im Beitrag #13 Hi Bru, das sind verschieden Dinge, die du dir nur selbst beantworten kannst. Zur Reparatur hast du schon das Video und in den Beiträgen für Ollie gibt es auch etwas Literatur zum Thema, falls du lieber liest. Ist ein empfehlenswertes Büchlein. Dass man hochbelastete Bereiche auf der nichtsichbaren Seite verstärken kann, bevor man sich um die Risse auf der Sichtseite kümmert, habe ich auch schon gesagt. Scharfe Kanten im Laminat reißen eben gerne. Die Risse in der Fussleiste kommen von vergeigten Anlegemanövern oder du hast alles richtig gemacht und der Anlegedalben hat sich plötzlich heftig auf dein Boot zubewegt. Eine halbwegs passende Farbe zum Gelcoat kannst du dir aussuchen, da gibt es feine Abstimmungen. Nimm nicht ganz weiss, das fällt zu sehr auf. Nach den Ausbesserungen kannst du alle Nichtlaufflächen polieren. Das ist eine Heidenarbeit, weil die Jantar bis auf die Rumpfaußenseiten, die schnell erledigt sind, praktisch nur aus Ecken und Kanten besteht. Aber das habe ich auch hinter mir und das verändert das Verhältnis zum Boot grundlegend. Erst durch diese Arbeit wird so ein "verkreidetes Polending" zum Rumgurken wieder zu der kleinen, wertigen Sportyacht, als die es mal gebaut wurde. Das hat bei meiner Jantar, die ich in mattgrau gekauft hatte, gut 3 Tage gedauert, viel Schweiß und unchristliche Wortäußerungen, aber das hat sich gelohnt. Mein Rat dazu, erst ausbessern, dann aufpolieren. Falls du bereits gewachst hast, musst du entwachsen. Nicht einfach wegschleifen, wie in dem Video, das bringt nichts. Wachs ist ein optimales Trennmittel und das würde man beim Schleifen in die Risse reiben, die man ausspachteln will. Suboptimal. Um das bisschen Holz, was da verbaut ist, da kann man sich auch mal drum kümmern. VG Eric |
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Hallo Eric,
haben ist besser als brauchen!
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