Zitat von FlyingFox im Beitrag #1

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Hat schon jemand von Yacht-online den Bootstest gedownloadet?

https://www.yacht.de/yachten_jollen/gebr...st/a122658.html

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Hi, ich nicht und ich glaube, hier testen alle selbst.

Die Fotostrecke ist aber interessant, weil sie mal zeigt, wie es richtig gemacht wird. Wir reden ja hier oft genug darüber.
Zu sehen ist ein Leichtwindtag, der Kahn ist ausgeräumt, kraftvoll betucht, gut eingestellt, Längs- und Quertrimm stimmen, die Mannschaft sitzt korrekt, leicht nach lee getrimmt und weg vom Heck und rauf auf die Kante und schon rutscht das Jantarchen los.

https://www.yacht.de/yachten_jollen/gebr...st/a122658.html
Ein Bild sagt eben doch mehr als 1000 Worte.

Diese "Bootstests" sind ja eher Infotainment, um dem geneigten Segelgazettenabonent über den Winterblues zu helfen.
Auf dem gleichen Teich haben die noch eine handvoll Kleinkreuzer "getestet". Da war übrigens auch kein Wind.
Aber dieser Riege dürfte das Jantarchen ausnahmslos das Heck zeigen.
Jedenfalls wenn sie so gesegelt wird, wie auf dem Foto.

Die getesteten Kleinkreuzer kommen alle aus einer Zeit, als man noch auf dem Boot übernachten wollte und mit der Familie seine Wochenenden und den Urlaub auf dem Boot verbringen wollte und genau deshalb haben die bis heute eine stabile Fangemeinde.
https://www.yacht.de/yacht_tv/test_techn...ch/a119041.html

Die Jantar 21 dagegen ist eine der wenigen Vertreterinneren, die schnelles segeln, Seegängigkeit, Sportlichkeit, ein irre breites Segelspektrum von Leichtwind bis Sturm abdecken kann und auf der man trotzdem ein paar verregnete Hafentage überlebt, ohne sich nach einem 30ft-Boot oder einem Hotelzimmer zu sehnen. Inzwischen gibt es schnellere Boote, aber auf denen wohnen fällt eher aus.

Es gibt auf diesen Kleinkreuzern einige Elemente, die mich vor Neid erblassen lassen und auf Erfahrung und Liebe zum Detail ihrer Konstrukteure schliessen lassen. Auch die gebauten Stückzahlen kommen noch aus einer anderen Zeit. 4500 Variantas oder 15.800 Jaguar 22 (Catalina 22 in USA), da kann der Konstrukteur nicht allzuviel falsch gemacht haben. Über Bootsbauqualität sage ich jetzt nichts, da können die Catalinas mit einer Jantar nicht mithalten, aber Jantar selbst liegt auch unterhalb von Dehler. Die kommen noch aus einer Zeit, als man stolz war auf seinen Namen und echte kleine Yachten ausliefern wollte. Das kommt ihnen heute zugute, sofern die Eigner hinterher sind. Anderenfalls endet es wie im Refitprojekt dieser Zeitschrift, bei dem die den Neupreis locker gerissen haben.

Ist die Jantar wertstabil? Sofern gut ausgestatt ja, aber es gibt immer wieder Neueinsteiger, die vom Boot total überfordert sind (ach du meine Güte, da muss ich mich ja drauf bewegen...) und die schnell wieder verramschen, im Sinne von "alles muss raus" und die ruinieren ja gerne mal die Preise.
Solche Dauerbrenner, wie Dehlers Varianta oder eine Friendship mit hervorragenden Seeeigenschaften, sind im heutigen, schnellebigen Markt nicht mehr möglich. Selbst einen leeren Vogel, wie die Catalina mit viel Tammtamm und Bohei auf den gesättigten Markt zu drücken, wie es bei der Nachauflage des Rotkäppchens (VA18) versucht wurde, ist zwar das selbe Konzept wie bei der Catalina, aber voll in die Hose gegangen.
Selbst "kleiner segeln, größer schwätzen", segelt heute was Größeres. Was stört mich mein Geplapper von gestern...
Übrigens auch so ein heissgelaufenes Social-Media-Bohei um einen leeren Vogel, der zu dem noch hässlich ist und segelklar nun doch zu teuer.

Neue Kleinkreuzer sind heute entweder viel zu teuer, wenn sie wirklich hübsch und wohnlich sind oder (ebenfalls zu teure), auf Kravall gebürstete Rennschüsseln und hinterlassen alleinstehende Männer, die höchstens noch mit ihren Sandkastenfreunden über die Regattabahn heizen können, bis auch die die Schnauze voll haben. Spasskisten unter Segel sind die auf jeden Fall, aber im Hafen gehts ab ins Hotel.

Zu den beneidenswerten Details der vorgestellten Kleinkreuzerriege aus einer vergangenen Zeit gehören die an Einfachheit und Bedienkomfort nicht zu toppende Mastlegeanlage der Dehlya, die mit einem echten Koker aufwarten kann und die Hilfswanten kaum braucht, auch die Etap hat noch einen Koker.
Die Dehlya ist mit ihrem enddurchdachten, schwimmfähigen Slipwagen runter vom Trailer, der deshalb nicht mal selbst ins Wasser muss (was haben wir hier schon über wasserdichte Radnaben und Bremsen spülen in Seerevieren philosophiert) und von jedem Kleinwagen geslippt werden kann, auch ohne Allrad. Die ist startklar, da schraubt unsereins noch am Ruderblatt und an den Hilfswanten. Die Ruderanlage bei der Dehlya ist sowieso der Wahnsinn. Enddurchdacht. Dafür hat ein Konstrukteur heute keine Zeit mehr und der Marketingchef würde ihn vom Hof jagen, wenn er mit solchen kostenintensiven und ausschliesslich für den Segler wünschenswerten Ideen in sein Büro kommt.

Für runter vom Trailer und Mast einfädeln und trimmen, alles zusammenbauen und wirklich losfahren, brauche ich den halben Vormittag.
Wenn beim Masthinstellen wirklich mal alles auf Anhieb klappt, bin ich eher irritiert und denke, Moment mal, da kann irgendwas nicht stimmen, das war jetzt zu einfach. Ist allerdings eher selten, meistens ist irgendwas.

Wer sich wie ich, in jedem Frühjahr an den scharfen Kanten des Niedergangs und Schiebeluks die Kopfhaut schreddert, schaut auch andächtig auf ein Hubdach. OK, auch keine Stehhöhe, hat aber was.
Ich bin ja ein grosser Jantarfan, aber auch hier wurde schon was eingespart, was mal Standard und fertig durchdacht war.


Kommt alle gut über den Winter!
Welchen Winter?
Jetzt ist Tüftel- und Knobel- und Nachbesserzeit. Über Reiseplanungen könnten wir auch mal wieder reden. Wo fahrt ihr eigentlich hin mit eurem bewohnbaren Trailerboot und wo kann man gut slippen und wo das Gespann abstellen, dass es hinterher noch da ist und die Parkgebühren keinen Krater in die Urlaubskasse reissen.

In diesem Sinne - wünsche ich eine informative und unterhaltsame Winterzeit.

VG Eric