Zitat von Fishermans Girlfriend im Beitrag #15

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Hallo Eric,
du hast natürlich Recht. Kielbolzen ist totaler Blödsinn. Ich meinte den Bolzen der Kielrolle.
Und ja, ob die Rolle durch den Rahmen passt habe ich nicht geprüft. Guter Hinweis.

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Hallo liebe Gemeinde,

jetzt wird es aber wirklich Zeit mein Versprechen einzulösen und die Ergebnisse meines kleinen Kiel-Refit kund zu tun.
Besonders mit Blick auf Bommels Bemerkung im Dezember 2022 auf ein recht inaktives Forum. Recht hat er!
Ich versuche mal eine Ausrede: Ich wollte erst ausgibig testen bevor ich meine Erkenntnisse in die Welt posaune?!
War ein Versuch, los geht´s.



Das war der Anfang: Der Bolzen der Kielfallrolle (hier stb.) war so heftig eingeschmaddert, da half nur eine riesige Schraubzwinge und viel Geduld bis sich da was bewegte. Aber mit Hilfe eurer Tips ging´s dann recht easy und ohne Kollateralschäden.



Das geht auch schöner. Mastspur und Rahmen sind runter. Ringsum hob sich das Dach bis zu 8 mm ab. Gehalten hat das Ganze nur über die Schrauben, mit denen der Deckrahmen von oben durchgebolzt war. Bevor der verschraubt wurde, wurde der Kielkasten nur mit den beiden lächerlichen Senkschrauben fixiert die noch zu sehen sind, wovon die an stb. fast wieder für die Schrauben vom Rahnmen weggebohrt worden wäre. Da war dann unten auch nur Platz für eine Mutter, die von der Rahmenverschraubung fehlte an dieser Stelle.
Dafür ging die Montage auf der Werft schnell - keine Zeit für Bohrlehren verschwenden.



Kalk und Algen, sonst war der Kiel unbeschädigt, die Aufhängung fest verschraubt und unverbogen. Somit hat das Boot unter den Voreignern hier wohl kein hartes Ramming erlebt. Im Kielkasten außer Schalengetier alles fest und unbeschädigt. Nach 25 Jahren absolut ok.



Optimierung 1: In die Umlenkrolle am Kiel wurde ein Edelstahlkugellager eingebaut. Dazu kamen zwei Anlaufringe, damit die Rolle bei der Montage nicht an den beiden Führungsblechen reibt. Danach wurde die Distanzbuchse etwas nachgesetzt damit nach dem Anziehen des Bolzens alles schön parallel und spielfrei sitzt und nichts klemmt.
Die Bolzen der Gummi-Führungsrollen sind etwas kurz geraten. Da hat man bei Jantar dann einfach das Halteblech etwas "angelegt". Da man dort aber von oben rankommt korrigiere ich das später mal.



Optimierung 2: Künftig geht´s ohne Geschmadder - der Bolzen der Kielfallrolle dichtet mittels O-Ringen nach innen ab. Ja ich weiß, aber ich will nichtmal Regenwasser im Boot haben. Zwei Scheiben nehmen jeweils einen O-Ring auf und sind im Innendurchmesser 0,03 mm größer als der Bolzen der Rolle. Die Breite des Hamsterrrades wurde um die Dicke der beiden Messingscheiben (jeweils 5,0 mm) verringert. Zum Einbau wurde die Welle mit den beiden Scheiben incl. O-Ringen eingesetzt, Sika drauf und mittels Schrauben und Langmutter leicht gegen die Wandung des Kielkastens verspannt. Nach dem Abbinden Bolzen wieder raus, überflüssiges Sika entfernt und neue O-Ringe eingesetzt.



Die Gleitlager der Rolle waren nach jahrelangem Trockenlauf hin. Also wurden neue gefertigt und eingesetzt. Für eine gelegentliche Fettgabe wurde im Bereich des Hilfsfalls eine Bohrung in die Welle eingebracht. Abgedeckt wird die Stelle durch aufclipsen eines passend abgelängten und aufgetrennten Kunststoffrohres. Zum Abschmieren muss die Abdeckung nur gedreht werden.

Vor dem Einbau der Rolle wurden die O-Ringe im Kielkasten mit Vaseline benetzt, so ging die Montage des Bolzens ohne großen Kraftaufwand per Fingerdruck.
Dann wurde die selbstsichernde Mutter soweit angezogen, dass ein leichtes achsiales Spiel blieb und nichts klemmt.

Das Dach wurde bei der Montage des Rahmens ordnungsgemäß mit dem Kielkasten verklebt und der Rahmen abgedichtet.

Als Kielfall wurde 4 mm Dyneema D-Pro eingeschoren. Damit hier nichts schamfilt wurde die Durchführung in der Rolle penibel verrundet und alle Kanten poliert. Zusätzlich wurde an dieser Stelle auf des Dyneema ein Schrumpfschlauch als Scheuerschutz aufgeschoben. Das Dyneema erhielt einen Augspleiß mit Kausch und wurde, wie vorher das Drahtfall, durch die Bohrung geführt und von innen an einer "Sprosse" der Trommel angeschäkelt. Auf der Seite, auf der das Fall aufgerollt wird, wurden die ersten 2 Törns zum Zweck einer zusätzliche Zugentlastung als Webleinstek ausgeführt.

Aufholen und abfieren funktionieren tadellos, alles läuft wie Seide.
Das Dyneema schmiegt sich entschieden leichter und die Welle der Rolle als das Drahtfall. Die Umlenkrolle am Kiel muss einiges an Last tragen und läuf dank Kugellager super leicht.

Die beschriebenen Arbeiten wurden bereits vor dem Ansegeln 2022 abgeschlossen. Alles funktioniert wie erwartet und einwandfrei.
Ein Ziel habe ich dennoch verpasst: Um die Kielfallrolle ohne weitere Bastelei ausbauen zu können ist sie immernoch 3 mm zu breit. Durch den Rahmen am Kielkasten passt sie wie berechnet. Ich habe jedoch nicht bedacht, dass die Mastspur innen noch schmaler ist als der Rahmen. Blöd gelaufen. Aber der Sliptermin stand vor der Tür und irgendwas muss ja für den nächten Winter bleiben.

Beim nächsten Ausbau wird die Kielfallrolle an der Innenseite der äußeren Begrenzungswand der Fallseite getrennt, die Welle um die 3 mm gekürzt und das anbetrennte Ende wieder angeschweißt.
Dann hat die Rolle achsial die 3 mm Spiel, aber das ist hierbei absolut in Ordnung.

Ich hoffe, ich habe einigermaßen verständlich dargestellt was ich hier an Optimierung vorgenommen habe.
Mit Blick auf unser Forum hoffe ich wie Bommel drauf weiter möglichst viele eure Berichte lesen und ggf. vielleicht Fragen beantworten zu können.
Wenn Erfahrungen geteilt werden ist das ja stets nicht nur für Neulinge wertvoll.

Bleibt gesund.
Grüße aus Berlin,
Tomas

PS Ich weiß, mein Bericht zur Reparatur des Decks im Bereich der Püttings steht auch noch aus...
War ebenso erfolgreich, ihr hört von mir.